具体来说 ， 这款车型采用了大疆D80方案 ， 这套方案主要包括：1个前视双目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达 。 大疆相关人士称 ， “D80系统可以实现OTA ， 还支持车道保持、近距离加塞应对、智能避障等功能 。 ”
当造车新势力还在不断将智能驾驶与中高端车型进行高度绑定的时候 ， 大疆优先选择了电动小车落地的差异化竞争 ， 这与其在消费级无人机“低价走量”的模式有相近之处 。
据悉 ， 大疆为了降低智能驾驶解决方案的成本 ， 不仅裁撤了毫米波雷达产线 ， 并选购国产品牌的毫米波雷达芯片 ， 还将智能驾驶域控制器的算力降至20 Tops ， 这一低成本的解决方案也与A00级小车的价格区间相契合 。
作为大疆造车的首款落地产品 ， Kiwi EV大疆联名款是检验大疆智能驾驶技术的“试金石” ， 甚至会对大疆智能驾驶业务未来布局产生长远影响 ， 其重要性自然不言而喻 。
相比起农业植保、运动相机等赛道的“小打小闹” ， 造车 ， 才是当下大疆的第二增长曲线 。
【大疆|大疆躺枪风波】只不过 ， 在这场智能驾驶军备竞赛中 ， 大疆需要直接面对特斯拉、“蔚小理”等造车新势力以及华为、百度等一众科技巨头的挑战 ， 这条万亿级赛道竞争残酷性 ， 恐怕远非此前的消费级无人机市场可比 。
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