早在2016年底 ， 大疆就有研发工程师发现 ， 身边有同事最近被抓去做一个“神秘项目” ， 但回来之后“很沮丧” ， 说“项目目标不明确、团队只有稀稀拉拉几个人” ， 直到2017年也才有十多二十个人 。
这个内部员工口中“神秘项目” ， 正是日后大疆车载的雏形 。
据了解 ， 汪滔本人对于大疆造车的初始期望 ， 是直接进军L4级的Robotaxi（即自动驾驶出租车） ， 但由于这条赛道需要极强的AI和算法人才团队 ， 在几经尝试都未能打造出满意的团队后 ， 汪滔最终才考虑研发面向车企客户的Level 2-Level 4 级智能驾驶解决方案 。
随后 ， 获取自动驾驶测试牌照开启路试、成立车规级智能制造中心、打造大疆车载解决方案等步伐逐步走顺 。
在这期间 ， 大疆也走过不少弯路 。
例如 ， 大疆在2017年曾经与东风汽车的投资平台东风资管成了一家名叫“丰疆智能”的自动驾驶公司 ， 目标是研发限定农田场景的Level 4级自动驾驶农机 。 但在2019年底 ， 大疆撤走了全部所持的20%股份 。 据悉这是因为“合作双方风格不同” 。
同年年底 ， 大疆投资2000万美元 ， 获得柯尼塞格14.89%股份 ， 期望与这家瑞典超跑公司合作造车 。 但后来由于合作过程种种摩擦 ， 造车计划最终没有走通 ， 并最终以大疆撤资告终 。
尽管如此 ， 大疆车载在经过过去六年的摸爬打滚后 ， 已经基本形成“两条腿走路”的格局 。
一方面 ， 是大疆车载部门规模逐渐壮大 。
据了解 ， 大疆目前已经在公司内部组建一个千人级团队 。 作为独立事业部门 ， 大疆车载主要负责L4级自动驾驶技术的研发 ， 以及作为智能辅助驾驶解决方案供应商与车企展开合作 。
另一方面 ， 则是大疆的全资子公司览沃科技Livox发展成熟 。
这家成立于2016年的激光雷达公司 ， 在过去几年借助大疆的规模化量产和供应链整合能力 ， 以及相对应的价格优势 ， 如今已经在国产激光雷达领域站稳阵 ， 成为目前大疆在智能驾驶领域的硬件担当 。
第二增长曲线大疆车载基于以上“两条大腿”的首款产品 ， 距离落地正越来越近 。
自2006年创立以来 ， 这家科技公司一直在无人机这条快车道上高速发展 。 “技术驱动”、“高速增长”、“超级独角兽”等标签让大疆成为投资者眼中的优质投资标的 。
在很长一段时间里 ， 大疆一直是投资机构眼中的“香饽饽” ， 其强势的竞价融资 ， 更是一度成为业界佳话 。
可是 ， 随着消费级无人机市场规模逐渐见顶 ， 大疆在其他赛道并没有展现出明显优势 ， 再加上这家向来不习惯资本介入管理的科技公司迟迟不肯上市 ， 自2018年那轮10亿美元融资后 ， 来自投资方的鼓噪声浪日渐加大 。
面对投资方的质疑 ， 以及疫情黑天鹅的冲击 ， 在战无敌手的消费级无人机市场外 ， 造车已经成为大疆当下优先级最高的业务 。
在2021年的上海车展上 ， 大疆斥资拿下了一块为数不多的大型展台 ， 展台左侧是全球顶级汽车零部件供应商法雷奥 ， 右侧是成立7年的激光雷达公司速腾聚创 ， 神秘的大疆车载正式得以官宣 。
与此同时 ， 大疆与宝骏还发布了宝骏KiWi EV大疆联名款 ， 对外宣布双方达成战略合作 ， 聚焦智能驾驶领域 ， 预计2021年内上市 ， 但在那之后 ， 这款新车迟迟未有推出市面 。
直到早前宝骏表示将会在今年二季度开启该车型预热工作 ， 这款新车的上市进度才再次被推上日程表 。
按照官方信息 ， 这款KiWi EV大疆联名款定位为A00级纯电动汽车 ， 配置大疆车载研发的智能驾驶系统 ， 具备L2+级别智能辅助驾驶功能 。
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