在8月13日举办的“第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会”上 ， 广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇在采访当中 ， 也透露了与华为合作的担忧 。
今年7月 ， 广汽董事长曾庆洪先生曾在某论坛现场吐槽 ， “电动汽车企业给宁德时代打工 ， 动力电池占到新能源汽车成本四成五成甚至是六成 。 ”
在此次论坛现场 ， 主持人也向肖勇提出了一系列问题：当前车企是在给供应商打工吗？新能源车企怎么摆脱打工人的角色 ， 换句话说 ， 在供应链上怎样能够更平等地合作呢？
对此 ， 肖勇回答称：“广汽埃安、广汽集团接下来将进行电池技术自研以及电池工厂建设 ， 同时要在EV以及电动化ICV领域有自己的核心竞争力 ， 未来叫做企业的护城河 。 ”此外 ， 肖勇还着重强调了以科技创新加合理的成本进行这方面的控制 。
肖勇表示 ， “可能不仅仅是电池 ， 华为也是大牌的供应商 ， 它的价格比较高 ， 它的价格也不受控 ， 我们想跟华为合作 ， 会发觉基本上没有议价能力 。 ”
“如果说未来我们想提升自己的竞争力 ， 真正把核心技术掌握在自己手上 ， 要两条腿走路 。 一方面是开放的外部合作 ， 另一方面我们要练好自己的内功 ， 比如说三电核心技术、ICV、域控制器、智能座舱等等 。 ”肖勇的言下之意似乎也透露了后续广汽将加强这些核心技术上的自研 ， 避免受制于少数供应商 。
肖勇强调 ， 对广汽埃安来说 ， 未来规划的70% ， 可能是市场采购和合作 ， 30%是能够自研 ， 一方面是市场权衡 ， 另一方面我们也不拒绝外部广阔的资源为我所用 。
原北汽高管：与华为合作将成为“替华为打工”
在今年8月5日的“第十二届松山湖中国IC创新高峰论坛”上 ， 原北京汽车集团新技术研究院副院长、翊辉科技CEO荣辉在圆桌论坛环节也向芯智讯透露了汽车厂商与华为合作的担忧 。
荣辉表示 ， 目前电动汽车产业的发展 ， 对于原有的汽车产业链带来很大的冲击 。 出现这个原因更多是电动化、智能化、网联化带来的 ， 车的重点和最值钱的部分已经变成了这些部分 ， 这部分并不掌握在传统车厂手里 。
“曾经我是代表车厂 ， 现在我离开了 ， 仅代表我个人 。 所以我可以说 ， 我很理解上汽董事长陈虹所说的不跟华为合作 ， 要把‘灵魂’掌握在自己手中 。 因为与华为合作 ， 华为会把最炫酷、最值钱的东西动拿到它手里 ， 而合作的车厂反而没什么可做了 。 ”
荣辉还举例称 ， 北汽与华为合作的极狐 ， 在没有与华为合作时 ， 大概卖22万左右 ， 一台车大概纯赚1500元 。 与华为合作后 ， 加上它那套智能汽车解决方案大概要4万块的成本 ， 我们估算下来 ， 他的利润最少能有1.5万 ， 基本都是软件和芯片 。 而且车厂能够宣传的也都是华为的技术 ， 什么智能化、自动驾驶等等 ， 根本没法说车厂造这个底盘多辛苦 ， 因为这都不是用户和营销关注的点 。 车厂俨然沦落成为了替华为“打工”的角色 。 这也是为什么到目前为止 ， 华为没有和一个非常重要的整机厂全面深度合作的原因 ， 大家都很警惕 。
在会后 ， 荣辉接受芯智讯采访时 ， 荣辉还表示 ， 目前与华为深度合作的小康旗下的赛力斯 ， 因为其原本就体量小 ， 缺乏市场竞争力 ， 所以也愿意替华为“打工” ， 而且他们还能通过“炒股价”通过资本市场实现变现 。 但对于本就是头部的传统车厂 ， 与华为合作是很警惕的 。
不“造车”的华为 ， 究竟会不会造车？
虽然华为自进入汽车电子市场以来 ， 包括任正非在内的多位高管曾多次强调“华为不造车” ， 但是对于众多的车厂来说 ， 华为亲自下场造车可能只是一个时间问题 。
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