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智能化汽车“基因论”：模式创新如何让毫末智行成最佳潜力股

文 | 曾响铃
来源 | 智能相对论
2021年中国汽车产业最大的变化 ， 莫过于智能化汽车开始真正走出实验室、在全国各地的马路上跑了起来 ， 汽车智能化已经进入商业化分水岭之年 。
也由此 ， 量产问题开始成为智能汽车领域的核心关切——无论之前的积累和展示出的能力如何 ， 现在 ， 只有实现有效的量产落地才能真正跻身头部玩家阵营 ， 量产的角逐已经取代技术角逐成为更高维度的智能化汽车发展主题 。
只不过 ， 越来越多的事实证明 ， 智能化汽车的量产面临着重重挑战 ， 它的背后是对多方面必要条件的苛求 ， 走向量产的行业玩家必须完成缺一不可的能力“拼图”过程 ， 即便是巨头也存在着各种痛点无法补齐所有版图 ， 头部玩家的出现变得扑朔迷离 。
这也意味着 ， 只要走对了模式、契合了量产所需要的各项条件 ， 这片红海仍然对新加入玩家十分友好 。
智能化汽车“基因论”：模式创新如何让毫末智行成最佳潜力股
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不是春秋也不是战国 ， 汽车智能化的实现路径迈入“三国杀”
随着参与者逐步变多 ， 智能化汽车赛道也被认为是由春秋进入战国时代 ， 大大小小诸侯拼杀到了最惨烈的时候 。
而事实上 ， 如果仅仅从智能汽车参与者内在属性来看 ， 其实这个赛道真正呈现的状态 ， 应该是“三国杀”——三种不同模式的汽车智能化实现路径并行 ， 各有特点、各有自己的预期目标 ， 这种属性的不同 ， 也最终导致在量产这件事上面临境况的不同 。
1、科技企业圈地的Waymo模式
Waymo是Google旗下著名的智能驾驶公司 ， 技术见长 ， 致力于直接落地RoboTaxi和 RoboTruck 。
华为、百度等科技公司在智能化汽车这件事上 ， 与Waymo是颇为类似的 ， 这不是说它们都一定要做RoboTaxi ， 而是这些参与者都不以卖车为根本目标 ， 而以人工智能和云端技术做细分领域专项集中 ， 将自身的解决方案输出给车企 ， 帮助车企在自己所提供的能力内核上出产智能化汽车 ， 这些车要么流入市场 ， 要么进入到统一的交通运营平台上 。
在这种模式下 ， 由于核心价值在整体化解决方案 ， 企业更倾向于“圈地” ， 让自己的方案渗透到更多车企 ， 成为智能化汽车的幕后能力提供商 。
2、车企增加产品卖点的Tesla模式
Tesla光环加身 ， 也引导了一大批造车新势力的出现 ， 典型如蔚来、小鹏、理想等明星企业 ， 它们往往具备较强的技术能力 ， 但最终目标与科技企业存在明显不同——作为一个车企更好地卖车 ， 将智能化作为核心卖点 。
只不过 ， Tesla与新势力的共同点都是从科技角度切入 ， 而同样以增加产品卖点为主要目标的 ， 还有从生产角度切入的大量传统车企 ， 它们在智能化汽车的冲击下“应激”进入赛道 ， 一边阻挡被市场淘汰的可能性 ， 一边谋求新的发展、突破传统汽车早已面临的发展瓶颈 。
不可忽视的是 ， Tesla模式下的企业与Waymo模式下的企业还存在着一些连接的可能性 ， 当然 ， 也仅仅是可能性 。
3、跨越车企+智能科技公司的GM Cruise模式
如果说Waymo模式以科技企业为主 ， Tesla模式以车企（不管是传统的还是新势力）为主 ， 那么GM Cruise模式则跨越了这两大属性 。
GM Cruise前身是一家智能汽车领域专注研发的公司Cruise Automation ， 后在2016年被通用（GM）收购 ， 成为独立的子公司 ， 又先后被软银等机构巨资投入 ， 目前其估值已经超过300亿美元 ， “直线登顶”智能化汽车和技术开发公司的头部 。
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