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涡轮增压 涡轮( 二 )

生活百科


长时间保持负压、2.0T=2.0L自吸、自然省油
长时间保持正压、2.0T=3.0L、3.5L、甚至能达到4.0L自吸，自然费油
涡轮增压车怎么开更省油？上文已经提到了涡轮增压发动机的两种不同的状态、正压或负压，涡轮系统起正压时、每循环的进气量大幅度增加，系统自然会喷射更多的燃油、这样自然不会省油；还拿2.0T的民用涡轮增压机作为参照 ， 2.0T机器、全负荷进行运转时涡轮系统功率达到峰值，此时的2.0T完全就是个3.0L、3.5L之间的自然吸气，此时若拿该2.0T与2.5L自吸对比油耗，怎么可能省油呢（若比、就是思维逻辑不正常）！
而如果该2.0T长时间保持负压呢？如果2.0T机器长时间保持歧管负压，那么它就是2.0L自吸发动机，2.0L自吸、是不是比2.5L自吸发动机的油耗低？所以歧管压力为负压状态的2.0T发动机、其油耗就比2.5L自吸省油 ， 但绝对不可能比2.0L自吸的油耗更低，从理论上或许能跑出与2.0L自吸相差不多的油耗（台架）；写到这各位朋友该明白，涡轮增压发动机什么时候费油、什么时候省油了吧？
所以涡轮增压发动机想省油、多匀速工况，比如高速公路、跑市区拥堵路况难省油！比如某2.0T轿车、以110Km时速跑高速公路（进行匀速巡航），所需功率在35千瓦左右 ， 因为匀速行驶对动力依赖极低，所以此时涡轮增压系统虽然在运转、但是歧管压力为负压，此时的涡轮增压系统更像是一个随动装置（又改装歧管压力表的一看便知），如此这台2.0T轿车就是一台2.0L自吸 ， 它的油耗自然比2.5L低！若该2.0T车子在市区行驶，拥堵的路况导致频繁的走走停停，那么每一次起步加速、都是一次增压系统起正压的过程，也就是说这台2.0T车在市内运行长时间都类似于一台3.0L的自吸发动机，油耗当然比2.5L自吸高了！
涡轮增压省油的说法是怎么来的？写到这相信各位读者应该明白涡轮增压什么时候省油、什么时候费油了吧？而早些年一致认为涡轮增压省油的结论是如何产生的、是否具备科学性？比如前些年很多4s店力推2.0T车型以动力远超2.5L、油耗低于2.5L来作为当时的卖点，购买的朋友不少、但经过使用才发现这2.0T的油耗高于2.5L，为什么？上一段已经写明原因了 ， 因为跑的市区路况太多！那么为什么会产生涡轮增压更省油的说法呢，实际上还是因为巡航测试的标准、导致涡轮增压更省油的说法产生！
咱们的汽车产业链起步晚、对于汽车的相关标准往往也是借鉴他国，比如续航标准、我们就借鉴了欧洲，引入了nedc续航测试、而在这个标准下涡轮增压车的确更省油；只不过出现的问题在于咱们国内路况与欧洲路况有很大程度的不同，nedc在欧洲准确、而在咱们这仅仅有参考意义；欧洲的路况远比咱们国内要理想很多，人口大部分居住在乡村、每天开车跑高速去城市内工作，所以大部分时候车子处于一个匀速行驶状态、而nedc测试标准恰恰就是结合欧洲路况制定的！
所以nedc续航测试中、大部分是匀速路况，所以涡轮增压车子、在这种测试标准下，很容易跑出理想油耗，比如2.0T跑匀速、也能跑出接近2.0L自吸的油耗 ， 动力却比2.5L自吸强、所以涡轮增压很快就流行起来！所以欧洲的涡轮增压车最多、因为那里的路况理想，燃油经济性表现也确实很好；所以涡轮增压发动机在这nedc标准下、的确省油 ， 可咱们的路况环境并不适合nedc标准、却沿用了nedc，所以涡轮增压车自然获得超理想的测试油耗、而实际使用中油耗却没有宣传的那么低！
上述就是关于涡轮增压是否省油的解析 ， 关键在于比较方式、角度、用车环境等等，这些因素都会影响到比较结果；比如无视角度 ， 2.0T比较2.0L自吸 ， 肯定是2.0T油耗更高，可这样比是毫无意义的，因为2.0T的出现就是用于取代3.0L机器的、所以比也得和3.0L自吸的油耗进行比较才对！其次还要看路况，天天跑高速的2.0T车子肯定比2.5L、3.0L自吸的车子油耗低，若在市内行驶那么油耗高于2.5L、与3.0L油耗接近，所以有的时候思考角度、路况环境很重要；说小排量增压更省油 ， 那么比较对象就是排量更大的自然吸气，这么一比较、涡轮增压就省油了！

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