据了解，2022年赛力斯新能源汽车累计销量为13.5万辆 ， 同比增长225.9% 。其中AITO问界系列自2022年3月启动正式交付以来，已经实现累计交付超过7.5 万辆，成为了成长最快的新能源汽车品牌 。
张孝荣称 ， 电动车价格战已经开始，良性降价有利于企业扩大市份额 ， 提升产品竞争力，从而推动整个行业创新发展 。
涨价和降价，车企为何选择不同？
在“价格屠夫”特斯拉大规模降价的同时，国内许多新能源车企却选择了涨价 。
1月11日，广汽埃安发布消息称，根据国家相关政策规定，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆，国家将不再给予补贴(补贴额度：纯电动车12600元/辆) 。受以上因素影响，埃安预计今年3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-6000元不等 。
此前 ， 比亚迪也发布通知称，自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元到6000元不等 。而哪吒汽车、长安深蓝等车企也发布了涨价通知，纷纷在今年调高了部分车型的售价 。
除了国补退坡和原材料涨价之外，还有哪些原因让上述车企最终选择了涨价？
林示认为，比亚迪选择涨价，是因为它的订单较多，手头有未消化的订单，暂时没有太大的销量压力 。而广汽埃安选择涨价 ， 是因为它的主要车型是AION Y ， 售价才13万到20万，本身就卖得比较便宜，如果不涨价的话亏得更厉害 。长安深蓝主销车型起步价不到20万，仅电池成本就要8万元左右 ， 再加上电机电控，总共大概9到10万，剩下的车壳子才值9万元左右，本身就是亏损的 。
“广汽埃安和长安深蓝要涨价，也是因为它们有国企背景，国有企业对于盈利性和亏损额度是有考核的，它们亏不起 。而小鹏、问界（赛力斯）是民营企业，它敢亏，愿意烧钱换销量 。”林示说 。
张孝荣也表示，部分国产品牌本身就是以低价换市?。?成本较高而利润微薄 ， 降价空间不大 ， 在国补退出后，不得不通过涨价来弥补利润损失 。
“智猪博弈”之下 ， 汽车降价潮会来吗？
在博弈论经济学中，有一个著名理论叫“智猪博弈”：
假设猪圈里有一头大猪和一头小猪 。猪圈的一头有食槽 ， 而另一头则安装着控制食物供应的按钮 ， 按一下按钮会有10个单位的猪食进槽，但是按钮和猪食槽在相反位置，按按钮的猪要付出2个单位的成本，并且丧失了先到槽边进食的机会 。经过种种推算，在两头猪都有智慧的前提下，大猪会选择主动出击，而小猪则会选择等待 。
江瀚向采访人员表示：“任何一个明眼人其实都看的出来，特斯拉的降价就是一个经济学上的智猪博弈，特斯拉是那个在前面狂奔的大猪，每一家国产新能源企业都是后面的小猪，到底是跟随大猪，与大猪一起享受市场发展的优势，还是不和大猪为伍，这个问题要牵扯到太多的东西 。”
江瀚认为，一方面，如果跟随的话 ， 对本来就处于微利或者亏损状态的国产新能源车企来说 ， 就必须要忍受承担更大的亏损可能，这种策略考验着各家车企的家底 ， 同样也考验着各家车企的供应链整合能力 。对于任何一家车企来说，这样选择都需要刀刃向内的勇气 。
“另一方面，如果选择不跟随的话 ， 其实就像是温水煮青蛙，虽然表面上维持了自己的利润水平，但消费者可是用脚投票的，特斯拉作为行业龙头都降价了 ， 消费者站在理性人的角度 ， 无疑会选择更有性价比的产品，国内部分车企的市场空间无疑会被进一步压缩 。”江瀚说 。
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