苹果的“不给面子”，可能是蔚来造手机的原动力( 三 ) _华为

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再结合李斌透露一年只做一部旗舰机的信息，外界猜测蔚来手机的售价应该会在 5000-7000 元的区间。
这个价位虽然不像中低端市场竞争那么激烈，但想让车主用得顺手，还是需要花些心思的。
李斌说他们的目标是做出和蔚来汽车匹配度最好的手机。
现在手机和汽车的互联，尽管功能不少了，但基本上都需要通过专门的 APP 来操控，如果这个交互能更进一步，比方说在手机的系统层面就能实现对车辆的一些控制，这可能需要两者深度的融合才能做到。
要说目前市场上互联功能做得比较好的，鸿蒙系统肯定能算一个，它的超级桌面模式，能够在车机内直接使用手机上所有的 APP。

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还有一个我觉得挺实用的流转功能，一般我们在微信里收到了一个位置，用手机导航的话直接跳转到 APP 就行，但是换到车机上就比较麻烦了，而鸿蒙的流转功能可以让导航路线直接跳到车机上。

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我知道肯定有差友也想到了苹果的接力功能，这也是苹果生态的一个壁垒，为啥那么多人一买果子家的产品就是全家桶，人家不同设备之间的互联有一说一确实值得学习。
车机和手机也是这个道理，都是一家来做，在底层上打通融合，自然能做出更多的功能。
蔚来不断更新他们的车机系统，也是在寻找更多的互联功能。
像是不久前，蔚来在他们的 Banyan 车机系统上增加了守卫模式，类似于特斯拉的哨兵模式，车辆在关锁后如果有碰撞、剐蹭等，车主就会立刻在手机上收到通知。

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总之，在车机和手机的互联上，能提升的点还有不少，蔚来下场造手机也更容易去实现自己的想法。
实际上，车企里头对手机有兴趣的可不是只有蔚来一家，吉利在 21 年就成立自己的手机公司——星纪时代，而去年 7 月，星纪时代宣布取得魅族的控制权。
所以很快，Flyme 进化出了 FlymeAuto 车机系统。

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对于手机业务，吉利集团董事长李书福是这样说的，“ 手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”
应该说车企做手机，把两者的互联功可以做得更好，这本身是喜闻乐见的事。
但对于蔚来这个品牌，毕竟在汽车市场上还未扎稳，大家还会有个顾虑就是，他们去做手机会不会影响到主营业务。
过去一年汽车圈有个现象就是，当老板分心在其他产品上，对于自家的汽车业务好像效果都不太好。
小鹏汽车去年遇到了巨大压力，有一个原因就是，飞行汽车这样的业务占据了老板过多精力，所以何小鹏痛定思痛，决定要聚焦在汽车主业上。