众所周知 ， 车型的价格定位越高，对成本的敏感度也就会更低 。因此，我们可以大致得出一个结论：即国内对软包电池接受程度低，主要还是成本原因所致 。从孚能科技身上，我们也可以找到答案 。
在文章开头我们就提到，软包电池的电芯主要采用铝塑膜进行封装，相较于方形与圆柱等硬壳包装的电池，由于铝塑膜物理性质偏软 ， 注液时容易发生鼓包现象 。而在将电芯串并联成为电池模组时，又需要添加额外的金属部件以起到支撑作用，这就导致软包电池出现了诸如一致性差、成组效率低等问题 。因此，软包电池需要采用比方形和圆柱电池更复杂的制造工艺 。
另外 ， 在原材料方面，除成组时的额外金属部件需要多付出成本外 ， 用于封装电芯的铝塑膜仍主要依赖进口，价格昂贵，这也拉高了软包电池的原材料成本 。
由此导致的最终结果就是，软包电池与方形和圆柱电池相比，需要付出额外的原材料成本与制造成本 。
对此，我们选取了宁德时代、孚能科技、国轩高科三家企业的动力电池单位生产成本进行对比（为了排除疫情和产能利用率的影响 ， 我们将比较期间定在2019年），通过比较后可以发现：
（1）单位原材料成本：孚能科技>宁德时代>国轩高科
国轩高科主要生产低成本的磷酸铁锂电池 ， 因此单位成本最低；宁德时代同时生产磷酸铁锂和非软包三元电池，且拥有规模采购优势 ， 因此单位原材料成本居中；而孚能科技一方面没有规模采购优势 ， 另一方面生产软包电池需要付出如铝塑膜、金属部件等多余的材料成本，因此单位原材料成本最高 。
（2）单位人工成本、单位制造费用：孚能科技>国轩高科>宁德时代
从单位制造费用和单位人工成本来看，宁德时代的生产效率和规模效应在这里体现得淋漓尽致，其单位制造费用和人工成本远低于孚能科技和国轩高科 。而就孚能科技和国轩高科进行对比的话，我们会发现孚能科技的单位成本又比国轩高科要高一大截 ， 尤其是在单位制造费用方面，孚能科技比国轩高科高出约62.5%，这也体现出了孚能科技软包电池的制造难度之高 。
（3）综合单位成本：孚能>宁德时代>国轩高科
综合来看，与宁德时代相比 ， 在孚能科技财务数据较为稳定的 2019 年，其动力电池单位成本比宁德时代高约16.91%，而单位售价则仅比宁德时代高8.28% 。由于售价的增幅不足以弥补成本的增加，因此孚能科技的毛利率在同业中亦处于低水平，2019年公司的动力电池系统业务的毛利率仅22.72%，比宁德时代低约6个百分点 。
文章插图
图：孚能科技与同业单位成本对比 资料来源：Wind、36氪整理
那么，为什么国内车企客户不愿意给软包电池更高的溢价呢？
这是因为，从车企的盈利能力来看 ， 大部分车企的毛利率/净利率只能维持在20%/5%左右，在成本端，动力电池作为在整车成本中占比达40%的部件，其成本的小幅波动就会对车企的整车成本造成非常大的影响 。
而在价格端 ， 目前我国新能源市场的销售主力仍以15万元以下的车型为主 ， 提价能力差 ， 一旦低价位车型采用了高成本的软包电池，则其很难通过涨价去传导成本压力，最终影响到车企的盈利能力 。
另外 ， 在近两年大宗商品价格大幅上涨的背景下，车企普遍面临着非常高的成本压力，因此就更不愿意采用高成本的软包电池，最终导致了软包电池在国内的低迷 。
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