蔚来汽车为何“变慢”了，与其说是车不好卖，不如说是车不好造 。
时代周报采访人员注意到，对于今年的发展困境，蔚来不止一次归咎于供应限制和疫情影响：4月供应限制和疫情造成生产中断，吉林等地供应链合作伙伴停产；7月压铸件供应不足使蔚来ET7少生产了几千辆；11月有消息爆出蔚来两座工厂因疫情影响停产 。
这直接导致蔚来在销售端交付周期相对较长 。
12月9日，时代周报采访人员就热销车型咨询广州多家新能源汽车门店了解到，目前订货时间较长的是理想L9，交付周期超2个月，其次是蔚来ES7，订货周期为3-5周，据工作人员介绍，这已是蔚来产能爬坡后，供应紧缺情况得到大大缓解的结果 。
多数新能源车品牌热销车型订货周期更短，如哪吒V大部分配置均有现车，极氪001、零跑T03以及小鹏P7、P5部分配置有现车 。极氪001无现车的配置预定后一个月内可到店 ， 小鹏P7和P5无现车的配置预定后可2-4周内提车 ， 比亚迪宋 PLUS DM-i110km和51km续航版预定后基本会在12月（当月内）到货 。
供应链动荡，所有车企均受影响，蔚来不是唯一“受害者”，但相比之下，如比亚迪这类传统车企，在供应链方面更具优势与话语权，这是后者今年依然保持销量高速增长的原因 。
供应链布局不足话语权弱
与传统车企在供应链方面有着十几年甚至几十年积累不同，蔚来作为行业后来者，一方面短期内难以补齐供应链短板；另一方面，其在发展之初对供应链也重视不足，似乎并不认为早已成熟的汽车供应链会成为制约自己发展的一大掣肘 。
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图源：图虫创意
事实上，在发展之初，蔚来也确实未碰见供应链难题，但当疫情、缺芯等突发情况相继暴发，同时产销扩展到一定规模，蔚来的供应链难题便被成倍放大 。
就供应链波动对新车交付影响、蔚来如何增强供应链把控能力及扩张策略调整等，时代周报采访人员联系蔚来相关负责人并向公司发送邮件，截至发稿未获回复 。
“整个汽车产业链供应如今已无大问题，只是在部件供应紧张时，供应链企业更倾向于供给产品量大的车企，包括有新能源车型的传统车企 。” 北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳向时代周报采访人员表示 。
当供应链持续动荡 ， 传统车企的护城河便开始显现 。
12月5日，广汽埃安相关负责人告诉时代周报采访人员 ， 应对汽车供应链紧张 ， 埃安的措施包括提前做好疫情应对准备 ， 支援供应商生产等，目前埃安主销车型订单周期在一个半月左右 。除新能源专用领域（如三电：电池、电驱、电控）埃安布局了专门的供应链外，其他传统领域（如车身、底盘、内外饰等）埃安沿用了广汽集团配套体系中的优质资源，与传祺共用 。
采用垂直整合模式的比亚迪 ， 在供应链方面展现出更强的抗冲击性 。
据媒体统计，比亚迪几乎具备所有核心零部件自研自产能力 ， 包括车架、制动器、驱动电机、电机控制器等 。其电器总成11个零部件中有8个自供，动力系统13个零部件均可自供 ， 仅通用件等零件选择外采 。即便在为数不多的外采方面，比亚迪零部件供应商分布全国各地，供应商可替代性也相对较强 。
“比亚迪的零件基本都是自己生产 ， 动力电池不仅自己用，还供给其他车企，所以比亚迪在供应链方面基本没什么问题 。”12月6日，一名比亚迪内部人士告诉时代周报采访人员，虽然比亚迪当下也产能吃紧，但这主要是生产组装的问题，并非供应链方面的问题 。
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