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相比之下，蔚来在采购关键部件方面，对供应商的依赖性相对更强 。以动力电池为例，蔚来最主要的电池供应商是宁德时代 ， 平安证券研报显示，宁德时代的第一大客户是特斯拉，2021年特斯拉、蔚来汽车和小鹏汽车采购量占宁德时代磷酸铁锂电池总出货量的18.7%、为8.6%和7.4% 。
就是否对大客户供应产品时有偏向问题，时代周报采访人员从某动力电池企业处了解到，产能吃紧情况下，动力电池企业确实会对大客户有偏向 。
事实上，蔚来也尝试拓展动力电池供应商，避免对宁德时代过于依赖，例如蔚来新品牌“阿尔卑斯”与中创新航、比亚迪弗迪电池等确定电池供应合作 。不过，中创新航已有广汽埃安、小鹏、零跑等客户，比亚迪弗迪电池已有福特、一汽等客户，相比之下蔚来未见得是其中大客户 。
不仅动力电池，据爱普搜汽车统计 ， 蔚来畅销的ES7中 ， 多数零部件厂商也并非仅供给蔚来 。如动力系统方面，宁德时代子公司江苏时代新能源科技、安森美半导体（上海）、联合电子、麦格纳动力总成均是蔚来供应商 ， 但其同时也供给多个汽车客户 。蔚来作为众多客户之一，话语权相对较弱，一旦供应链出现波动，难免受到影响 。
尽管也有部分零部件蔚来把控较深，但数量相对较少，且大多非核心零部件 。以ET7为例，该车型中蔚来把控较深的部件包括动力系统中的电驱动系统，这来自蔚来汽车自有的核心零部件生产基地蔚然（南京）动力科技 。此外，还有底盘或通用件中自供的空悬ECU、智能底盘域控制器，以及智能网联系统中与Nreal联合开发的AR眼镜、与NOLO联合开发的VR眼镜 。
不仅在供应链方面，即便在扩产建厂上 ， 传统车企也更具优势 。以埃安为例，在感到产能压力后，其今年火速收获第二座工厂，该厂直接由广汽旗下燃油车工厂改造而来 ， 仅7个月便竣工投产，投产后整体规划年产能超40万辆 。
如此扩产速度，是造车新势力们难以企及的 。目前，蔚来还在计划2024年落成新生产基地并投产、理想则计划2025年前建成北京和重庆工厂 。
补齐短板重投动力电池
针对供应链短板 ， 李斌并非没有考虑 。
2021年年底，李斌在接受媒体采访时便表示，当年全行业面临的供应链问题是让他特别睡不着的事情 。当年的缺芯问题让他有一些新的思考，包括如何确保供应链安全性、保证公司尽可能平稳运行 。
“我们和供应链合作伙伴会讨论3年、5年的长期规划 ， 让他们去匹配产能的时候能有前置准备 。”李斌表示 。对于是否参考比亚迪、长城做供应链布局，李斌不予置否 ， 只称“每个公司的策略不太一样” 。
从今年蔚来的投资方向看，李斌短期内似乎并无深度布局供应链的打算，而是将有限的资源投入占新能源整车成本40%左右的动力电池 。
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今年5月 ， 蔚来被曝出投资2.185亿元在上海新建研发项目，从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室等；6月，李斌透露蔚来拥有超400人的电池相关团队，正建立与增强电池体系化研发和工业化能力；随后，蔚来又成立蔚来电池科技（安徽）有限公司，注册资本高达20亿元 。
自研之外 ， 投资动力电池产业上游，是蔚来增强电池把控能的一个重要方式 。今年9月，蔚来全资子公司与澳大利亚矿产勘探和开发公司绿翼资源达成战略融资交易 ， 后者将参与锂矿开发 。
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