蔚来“失速”，李斌两难：曾经最放心的供应链，扼住蔚来咽喉( 四 ) _蔚来

此前，李斌持股的合肥蓝色里程创业投资合伙企业投资卫蓝新能源，后者与蔚来合作，计划最快今年年底量产混合固液电池。此外，蔚来还与理想、小鹏等企业共同出资24.3亿元，投资动力电池企业欣旺达。
“整车企业只要到一定规模一定会涉足动力电池领域。通过投资持股可以保证供应，在与电池厂商谈判时手握筹码。目前整车企业涉足动力电池自研也有一定基础，国内已形成动力电池产业链，拥有一批动力电池人才。”徐向阳表示。
一名新能源汽车业内人士告诉时代周报采访人员，随着更多电池企业入局，宁德时代和比亚迪在动力电池领域两家独大的局面一定会改变。基于整车厂跨行做电池难度大、时间周期长，参考丰田投资培育产业链公司的做法培育外部电池企业，是目前比较合适的做法。
李斌在近日公司内部讲话中也表示，蔚来要在2024年全年盈利，并在10万元左右的大众市场把单车毛利做到20%以上，必须自己做电池和芯片，“否则一点机会没有” 。
据李斌计算，电池厂商若有20%毛利率，蔚来自己造电池，公司就能多出8%毛利率。
这看上去似乎是颇为矛盾的说法，尽管自造电池、芯片能提升企业利润，但这并非立竿见影之事，尤其前期的大量投入，更将拉低企业毛利率。今年蔚来在动力电池领域大举投资，何时可见回报尚未可知，但短期内势必将影响蔚来的盈利目标。

文章插图

图源：图虫创意

长周期投入盈亏难平衡
在近期的公司内部讲话中，李斌再提盈亏平衡目标，称2024年蔚来可实现盈亏平衡。
而在蔚来刚交出的第三季度财报中，公司净亏损41.1亿元，与上年同期相比增亏392.1%，与上一季度相比增亏49.1% ，亏损额创下新高。
研发投入、营销投入、品牌建设……本就处于烧钱状态的蔚来，眼下为保供应链，还在加大动力电池、芯片领域的投入，资金压力可想而知。
在此背景下，如果2024年仍不能实现盈亏平衡，蔚来还有多少钱可以烧？
崔树东告诉时代周报采访人员，“蔚小理”如今的核心竞争力，体现在先发优势和品牌影响力，以及在资本市场获得较大支持。
相比后续因各种因素上市受阻或进程缓慢的威马、天际等车企，2018年便美股上市、今年港股二次上市的蔚来已享受过2020年股价暴涨11倍的红利。
万得金融终端显示，截至2021年年底，蔚来账上还躺着183.75亿元现金余额。
尽管账面仍有现金，但对烧钱的蔚来而言，183.75亿元并不能支撑太久。万得金融终端显示，2021年，蔚来投资活动现金流总计流出397.65亿元，而当年筹资活动现金流量又比上一年减少200多亿元。蔚来2021年年底现金余额比上一年减少近半。

文章插图

图源：万得金融

如今为保供应链，蔚来又重金投向长回报周期的电池领域，想在2024年实现盈亏平衡目标，难度可想而知。
据李斌判断，蔚来从2019年到2023年、2024年进入资格赛阶段，开始通过小组赛、资格赛赢得参与最终竞争的资格，大约在2024年、2025年起，整个行业会进入最终决赛阶段。
从目前情况看，留给蔚来的时间已经不多。