从扫地机器人延伸到智能汽车 ， 应该是创业者的转型或者说突破 ， 跟上时代潮流 ， 把握时代机遇再上一层楼 。
一位360公司前任高管称 ， 几年前周鸿祎就曾表示 ， 自己做扫地机器人的目的 ， 最终是为了造无人驾驶汽车 。
没想到 ， 石头科技CEO昌敬 ， 先于周鸿祎一步 ， 走了自主造车这条路 。
2022年1月24日 ， 36kr报道称：“从多位知情人士处获悉 ， 石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车 ， 已经在2021年末完成1亿美元融资 ， 领投方是腾讯集团 ， 投资机构红杉也参与了投资 。 ”
2021年1月8日 ， 上海洛轲智能科技有限公司注册成立 ， 昌敬为法定代表人 。 同年5月 ， “石头科技造车”的相关消息引起热议 ， 石头科技随即公开表示造车是昌敬的个人行为 ， 与公司无关 。
不过 ， 同样用到激光雷达、智能避障等技术 ， 扫地机器人领域的经验 ， 是否真的能被用在造车上？腾讯和红杉是看好昌敬个人 ， 还是看好石头科技的技术积累？率先提出“从扫地机器人到智能汽车”构想的周鸿祎 ， 为什么“落后”了？
扫地机器人和智能汽车的技术相通？2021年 ， 昌敬入局造车的消息传出 ， 就有人戏称 ， 造车是不是就是做一个超大号的“扫地机器人” ， 再加个顶棚和座位 ， 石头科技已经具备了一些相关技术 。
造车要投入的成本很高 ， 石头科技作为一家明星上市公司 ， 其财力和人力是否会被抽调用于造车 ， 直接影响近8000万股东的利益 ， 因此引起不小关注 。 不过 ， 陆玖财经与多位石头科技内部人士交流后 ， 发现他们的口径非常统一 ， 即“造车是老板的个人行为 ， 与公司无关” 。
技术角度的分析也能证明 ， 昌敬不会把石头科技的技术人员和造车公司的技术人员混用 。 虽然扫地机器人和智能汽车都用到激光雷达 ， 都要避障 ， 但陆玖财经与四位业内人员或行业观察家交流 ， 四人都认为 ， “扫地机器人和智能汽车的技术相通”这种说法太过牵强 。
电动星球蟹老板称：“你要说没有吧 ， 也有 ， 譬如避障、摄像头识别的技术 ， 否则不会老传大疆也要做车 。 但是 ， 做扫地机器人积累的数据 ， 基本无法复用到车上面 ， 因为完全不是一个量级 。 还有 ， 比如单目摄像头积累的数据 ， 很多时候都无法复用到三目摄像头 。 ”
《火星人马斯克》作者、公路飞行创始人一苒认为二者技术相通的说法 ， 有点荒唐：“你会做‘奥迪双钻’电动四驱车 ， 不代表找到了做一台四轮奥迪电动车的相通之处 ， 一切还是要从0开始 。 既无捷径 ， 也没有所谓的经验协同 。 如果真的有相通 ， 那车企造自动驾驶车容易啊 ， 收购这批扫地的就行了 。 ”
陆玖财经进一步询问 ， 扫地机器人上的激光雷达、避障等技术是否能用在智能汽车上 ， 一苒反问：“几年前就在西门子工厂里看到小型物流车 ， 自动低速配送零部件给工人 ， 这些物流车能储存工厂内地图 ， 同时有简单的激光雷达 ， 判断障碍物 ， 看到人会停 ， 这和扫地机器人就差不多 ， 然后西门子今天能做自动驾驶吗？”
汽车行业资深分析师梅松林博士的回复则相对中性：“这两者在技术上的相通之处非常有限 ， 但是 ， 智能汽车正在和智能家居（包括扫地机器人）连接 ， 以智能汽车为中心的智能生态系统正在不断扩大 ， 进一步突出智能汽车的独特价值 。 （扫地机器人）有些经验还是可以借用的：用户导向、软硬件结合、生态系统连接……”
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