随后极狐阿尔法S Hi版的发布更是变成了给华为“抬轿子”的行为，Hi版车型比普通版本贵出10万 。在大众眼中，这10万变成了华为自动驾驶的价值 ， 极狐只是抱大腿的 。
更离谱的是 ， 由于华为自动驾驶套件供应不上，极狐阿尔法S Hi版直接变期货 ， 一轮营销下来 ， 华为赢麻了，而极狐既没赚到面子（品牌），也没赚到里子（销量），反而让问界M5和阿维塔11成为“鸿蒙OS”和“华为自动驾驶全家桶”的大赢家 。
与此同时，这种供应商喧宾夺主的行为令北汽非常不满 。上述人士告诉我们：“这次事件之后，极狐的宣传重心就变成了少提华为，原本讨论过进入华为门店卖车的事也没了下文 。”
可惜，北汽终究是低估了华为的价值，与极狐的合作遇冷后，华为全力转向扶持小康（赛力斯） ， 随着赛力斯SF5进入华为智?。?问界M5、M7等车型的推出，原本地位远比北汽边缘的小康一跃成为月销破万的新能源品牌 。
而极狐则在北汽的暗示下主动避开了华为的热度，随后又在长达一年多的时间里苦等华为自动驾驶套件的供应，最终才在今年7月交付了极狐阿尔法S Hi版 。相比一年前的风靡全网 ， 这次的交付没有掀起一丝波澜 。
02 智选的胜利
极狐是起个大早，甚至没赶上晚集，那小康（赛力斯）就是姗姗来迟，后发先至 。
去年4月，当极狐与华为你侬我侬，联合开发的扛鼎之作——HI版阿尔法S发布时 ， 第一辆赛力斯SF5才刚刚摆进华为旗舰店 。然而8个月后问界M5发布，极狐瞬间从华为的小甜甜沦为牛夫人 。原因很简单，极狐采用HI模式，含华量是较高 ， 问界则采用华为智选模式 ， 含华量爆表 。
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来源：懂车帝
从3月开启交付算，问界累计交付将近6万台，近三个月每月交付破万，甚至力压蔚小理一头，含华量当然是致胜因素 。其中关键有三：华为给了问界立刻兑现的产品力，稀缺的国民品牌加成，以及飞速拓展的渠道 。
问界首要的一个区别是，搭载了其他“HUAWEI INSIDE”车型都不具备的大杀器——原生“鸿蒙座舱” 。
在问界以前，极狐阿尔法S HI版号称全球首款搭载鸿蒙OS的量产车，但车机是极狐基于鸿蒙系统二次开发，并不完全体现华为的能力，且上市一鸽再鸽 。而问界则是车机、UI乃至整个座舱都是华为一手操办，软硬一体，还有现货 。
这带来的结果是，虽然都叫鸿蒙车机，但问界的才是满血版，在行业车机水平总体处于“只可远观，不堪亵玩”的背景下 ， 问界的车机鹤立鸡群 。按余承东的话就是 ， 遥遥领先 。
当某些品牌车主顶着卡顿的界面 ， 复读机般呼唤语音助手只为调一个空调温度时，问界车主可以不带歇地给语音助手发十几条指令并得到响应，纵享丝滑 。问界的鸿蒙座舱智能到，甚至可以让语音助手完成“关闭车窗，但留一条缝”这种人工智能史诗级难题 。
事实证明，相比智能驾驶，现阶段对车机进行优化的投入产出比极高，智障车机向智能车机的跃迁可以有效激发用户的购买欲 。根据一线销售的反馈 ， 鸿蒙车机是促成问界车主下订的三大价值点之一[4] 。
问界的另一个价值点也来自华为——后者的品牌加持 。
SF5在经过华为精心打磨摇身一变M5后，果断献祭了“赛力斯”这个美誉度约等于没有的品牌名，以“问界”取而代之 。这模糊了问界的血统，但也让华为的国民品牌属性有了更大的施展空间 ， 还顺便养活了一批营销号 。
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