华为给问界提供品牌加持的一种特殊表现形式 ， 是余承东的嘴炮换流量 。在叱咤数码圈时 ， 余承东就以“大嘴”著称，他一旦公开发表意见，通常伴随着三件事，吹牛，开炮，或者边吹牛边开炮 。
过去一年 ， 余承东用火药味十足的言论，带问界频上热搜 。可以说，只要余承东火力充足 ， 问界就一直在话题上 。外界能看到的是余承东尽情输出，但实际上这不过是人家从消费电子带过来的祖传竞争策略 。“现实逼迫我必须这样去做”，余承东曾经说过[5] 。
最终，余承东作为华为消费者BG的CEO，还掌管着将所有流量变成订单和交付量的关键——渠道 。
【华为救得了小康，为什么救不了极狐？】理想CEO李想对渠道的价值有过一个量化的阐释，“我们发现一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差8倍，这意味着实体门店，能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张 。不要看竞争对手会怎么做，得把竞争的主动权拿到自己的手里 。”
但如果渠道上面对的竞争对手实际是华为，没有多少车企能占据主动 。
据余承东说，华为有5000多家线下门店，超过5万名终端员工，店面稍微布置，就能变成华为卖车的直营店 。这带来了问界创纪录的渠道扩张速度——一年新增1000家 。到今年10月底，问界的销售门店进入220个城市，达到937家 。而在年底 ， 这个数字预计会达到1200家 。
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这是一个碾压性的数字：在中国耕耘了20年的奔驰、宝马 ， 4S店也不过6、700家，打了鸡血开店的蔚小理也只有300（理想）、400（小鹏蔚来）家，而极狐的店面则只有200家不到 。
并且，问界的渠道不仅有数量，也有质量：传统车企的门店出于成本考虑多分布于郊区 ， 新势力习惯进商超但出于成本考虑相当一部分门店位置风水有限 ， 但问界所在的华为门店 ， 则是清一色的大型商超黄金位置 。
由此，背靠华为的问界直接获得了消费者感知极强的产品力，以及国内顶尖的品牌与渠道 。对于任何一家弱势的车企，这都是绝无仅有的命运的馈赠 。
03 路线之争
不要因为极狐与问界如今的差距 ， 就怀疑华为与任何一家车企合作的真心 。
在与极狐合作的三年多时间里，华为派遣了千余名工程师，攻克ADS量产 ， 尽管与极狐合作时充满了霸道总裁的意味，但阿尔法S Hi版从摄像头精度到激光雷达安装位置，华为都是精心打磨过的 。
之所以会呈现出不同的结果 ， 本质上是因为极狐和问界，分到的是华为两种截然不同的能力：增量零部件能力；品牌营销与渠道能力 。
这与两家车企和华为的合作模式有关，极狐与华为的合作是Hi模式，而问界与华为的合作则是采用了智选模式 。
网上对两种模式的分析汗牛充栋，大意就是，Hi模式中 ， 华为充当包括自动驾驶方案在内的一级供应商 ， 双方分工明确，车企搞车，华为搞智能化；智选模式中 ， 由于车企相对较菜，华为可以深入到产品定义、内外饰设计，三电系统、乃至渠道销售的全部环节 ， 整车厂本质上就是高级打工仔 。
这样分析下来，Hi模式下的整车厂似乎技术能力更强，强强联合更有概率打造出好的产品 。但在终端，消费者的感知是完全不同的 。
极狐阿尔法S Hi版以最强的量产自动驾驶架构为卖点，多花10万元能买到华为Hi模式下的全套解决方案，前北汽蓝谷董事长刘宇曾喊话：“阿尔法S 全新HI版地表最强 ， 昨天最强，今天最强，未来还会最强[7] 。”
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