另一位车企座舱相关的人士则认为，CarPlay 的主要客户是 “连基础的听歌、导航功能都做不好的传统车企” ， 而软件能力更强的新势力，就目前来看，很难让出中控屏的控制权 。
除非，苹果有用户非常需要、而车企无法提供的秘密武器 ， 比如丰富的内容生态 。
手机 APP 是车企和互联网公司开发的，车载 APP 目前却主要由车企开发，投入产出比低 。而使用 CarPlay ， 可以低成本地接入苹果的内容生态 。
这或许也是苹果造车的同时，向车企开放 CarPlay 的原因 。苹果从未给其他公司打造过工具，特别还是为竞争对手 。
苹果造车已经不是秘密，据媒体报道，苹果汽车将于 2024 年量产 。但汽车的商业模式与手机或许不同 。汽车是高价值耐用消费品，每年的销售规模与电子产品、互联网产品相差数量级 。2021 年全球销量第一的车企丰田总共卖出约 1050 万辆车，而苹果 2021 年卖出 2.39 亿部手机，且消费者的换车周期远比换手机长 。
苹果汽车如果像手机一样定位中高端，整体用户数量还会进一步缩小 。与手机衍生的庞大生态相比，这是一个太小的舞台 。
2021 年，苹果的销售额约 3658 亿美元，其中互联网服务卖了 684 亿美元 。软硬件一起，苹果获得 947 亿美元净利润 。苹果如果想把内容生态从手机、电脑、平板移植到座舱，可能不只要靠自己 。
更何况，把 CarPlay 开放给车企还可以拓展苹果原有的硬件生态 ， 将用户对苹果系统的依赖从 iPhone 等设备延伸至汽车——发布会上 ， 苹果表示，完整的 CarPlay 体验需要可运行 iOS 16 的手机 。
车企仍然能赚到钱，但可能只能赚硬件的钱 。“如果将来走入智能化时代，硬件上长出来的互联网服务的钱，都会给苹果拿走 。” 一位科技公司系统开发人士表示 。
汽车与手机的功能不同，用户的停留时间不同，对内容的需求也不同 。上述座舱产品人士认为，苹果虽然掌握着手机的内容生态，但并不一定都是用户需要的 。“用户的数据一定是需要互通的，什么数据，什么形式互通，有不同的答案 。是导航地址、联系人电话、日历事件 ， 还是交互体验习惯的互通？”
有一点很明确，一旦消费者对智能驾舱的体验形成依赖，汽车的座舱就会与外型、内饰一样，成为影响消费者购买决策的关键因素，不掌握这一能力的车企将再难回头 。
关于未来谁是智能电动车链条上最大的受益方的争论还远未结束 。小鹏汽车创始人何小鹏在社交媒体上表示：“ CarPlay 是在这一代汽车中非常好的解决方案，下一代的智能汽车需要更全面的全栈自研和生态建设” 。
而一位车企的智能座舱工程师则对《晚点 Auto》说：“不可能有人做的比苹果更好 。”
如何看待新一代 CarPlay ， 它改变了什么，没改变什么？车企出卖的是 “脸面” 还是 “灵魂”？
《晚点 Auto》询问了多位在车企、科技公司、咨询公司做系统开发和智能座舱相关的人士，以下是他们的回答：
晚点 Auto：苹果 CarPlay 可以接管仪表盘、调节温度、获知油耗，这需要车企开放哪些权限？
@ 大厂座舱系统研发工程师：苹果 CarPlay 实际上是在车机已有的系统上，叠加一层中间件 。只不过这个中间件可能自成一个小系统，说通俗一点 “霸屏” 了，把原来的 QNX 或者 Android 系统接管了 ， 但上面跑的一些应用服务 ， 包括对座舱的控制，肯定还在车企自己的系统上，只不过要跟苹果进行底层适配 。
安卓给普通应用开发者的接口 ， 不可能让你去控制仪表、座椅，一定是车企的系统侧把一些非开放的 API 开放给了 CarPlay 。包括输入和输出系统，一些对于硬件的控制 ， 像座椅、音箱，都得能对接上去 。
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