野心与现实，CarPlay 在抢车厂的灵魂还是面子？ _奥迪

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关于苹果 CarPlay ，我们找业内人士聊了聊。

文 | 李梓楠王海璐窦亚娟
编辑 | 王海璐黄俊杰
蔚来董事长李斌曾表示，蔚来车主中曾经有一半用 iPhone，40% 用华为。后来华为出了问题，iPhone 比例进一步上升。“别的 Android 阵容没接住。”
国内手机厂商的迟缓或者说无能为力让蔚来、吉利等车企看到了做手机的机会。
同理，传统车企的迟缓或者说无能为力也给了苹果机会，它不仅要造车，还要用 CarPlay 占领车企接触车主最重要的交互界面。
2022 年的全球开发者大会（WWDC）上，苹果发布了可以让手机与车机交互的新一代产品 CarPlay 。新 CarPlay 不仅有漂亮的 UI 设计和交互，还可接管包括仪表盘在内的所有屏幕，调节空调、座椅和音响。
【野心与现实，CarPlay 在抢车厂的灵魂还是面子？】这意味着， CarPlay 已经不仅仅是一个 APP，而是自成一体的小系统，相当于在底层操作系统上做了一个中间件，可接管车机系统并在上面跑一些应用服务。
从技术层面上说，这并不能难实现——多位座舱产品研发人员对《晚点 Auto》表示，难的是车企愿意放开权限。而苹果如此阵仗的发布会，多少说明了一些信心。
最简单的控制功能，也需要车企与苹果建立系统级合作，在前期研发阶段将系统侧的 API 接口开放给苹果，跟 CarPlay 进行底层适配。
百度和华为也做过车机与手机互通的产品。百度的 Carlife 与老版苹果 CarPlay 功能类似，要用一根数据线将手机和车机连接，可实现导航、接打电话、发短信、放音乐等功能。
华为 Hicar 除了导航和娱乐系统外，还可连接车内摄像头，对驾驶员进行疲劳监测，同时可充当数字车钥匙。当然，华为与小康股份等车企的 “战略级合作” 另当别论。
苹果的 PPT 上展示了对新一代 CarPlay“很期待” 的 14 家车企，包括奥迪、奔驰、福特、日产、雷诺等。全部为传统车企，且中高端车为主。
传统车企的智能化转型起步较晚，软件自研能力较弱，主要依赖供应商。而下滑的销量已经让他们意识到危机：奔驰 2021 年乘用车销量下降 5%，奥迪同比下滑 0.7%，福特下滑 6% 。日产、雷诺更是连续三年销量下滑。
车内的交互屏幕是智能汽车的脸，多数人都喜欢更好看的脸。能否提供好的智能座舱体验，关系到车企能否吸引到更多新用户、能否靠软件挣到钱。这本该由车企掌控，但苹果更擅长做这件事。

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图：苹果 CarPlay 接管座舱内所有屏幕
即便传统车企投入开发智能座舱，也只能基于开放的 Android 系统。而中高端车主中，iPhone 用户比例更高。CarPlay 能让车企以最小成本、最短时间补齐智能的短板，提高产品竞争力。
但一位新势力座舱产品相关人士认为，苹果未必能完全实现 PPT 上演示的功能。“车厂会不会老老实实开放全部车型、全部配置？我觉得要打个问号。” 除此之外，实现完整的 CarPlay 体验，对整车架构也是有要求的。车企通常只会按照自己的节奏来。“车厂把你当做 APP，不可能做大规模开发去解决 CarPlay 的问题。”