@ 咨询公司汽车分析师：兼容所有车型的屏幕在技术上不难实现 。真正的难点在于，说服车企去开放它的软硬件，去接入苹果的系统 。
原有的 CarPlay 相当于一个 “投屏” ， 数据不会回传到苹果的终端 。新一代 CarPlay 有仪表盘，汽车的数据会回传到苹果的终端，性质就变了 。新一代 CarPlay 实现这些功能需要大量的 OBD 接口（车载自动诊断系统 ， 连接多个关联汽车行驶的 ECU 控制器），然后读取相应的变速箱、电池、高精地图数据等行驶信息 。这对汽车来说是最底层的数据，会产生数据和信息安全的问题 。
另外，CarPlay 系统需要车企有更先进的电子电气架构 ， 不同屏幕之间的交互和显示 ， 是以硬件集成化为前提的 。
晚点 Auto：苹果手机、电脑的软硬件一直是自用，在车端为什么会给其他车企用？
@ 大厂座舱系统研发工程师：一个很现实的原因：苹果就算自己造车，什么时候能卖 100 万辆？就算卖 100 万辆 ， 对互联网公司来说也是毛毛雨，可要、可不要的一个市场份额 。它还不如拿手机这么强大的生态，延展到车上 。
如果将来走入智能化时代 ， 车厂只能挣硬件的钱，硬件上长出来的互联网服务的钱 ， 都会给苹果拿走 。比方说，可以在苹果商城上搞一个仪表盘主题市?。芏嗌杓剖梢陨杓坪芸犰诺囊潜砼?nbsp;， 在苹果的 APP store 上来售卖 ， 苹果收渠道费 。
手机第一笔钱是把设备卖给消费者 ， 第二笔钱是互联网服务 。你在苹果上打赏，玩游戏，买点卡，买道具，你的应用想在应用市场被优先分发 .... 互联网服务的钱几乎是一本万利 。苹果去年三四千亿美元的销售额，iPhone 大概占 2000 亿美元 ， 净利润 900 多亿美元，互联网服务卖了 600 多亿美元 。最终车企也不可能没饭吃 ， 车本身的销量肯定还能保持住，但是它将来利润的大头会被苹果拿走 。
晚点 Auto：车机上的内容生态，做内容 APP 的厂商不能为车企开发吗？
@ 14 年通信、软件研发工程师：不同车机的屏幕尺寸和分辨率差异非常大，科技公司做这个赚不到钱 。假设你一年卖 10 万辆车，我投了 10 个人帮你做这个事，这 10 个人如果在手机上做 1 个新功能，可能很快就能让 10 亿用户使用 。在新盈利模式没有出来之前，如果只是单纯让它的应用去覆盖更多的设备来产生日活、月活，实际上车的 10 万辆对它来说没什么提升 。
晚点 Auto：中国科技公司推进与车企的底层研发合作很难，为什么苹果能做到？
@ 大厂座舱系统研发工程师：第一 ， 苹果 iPhone 市占率实在太大，车企无法忽视 。（根据苹果，美国 79% 的用户表示）没有 CarPlay 我就不会买，如果是这样，车企没有办法拒绝这一点 。
第二，目前宣布合作的车企（都是）传统的燃油车企 ， 他们面临智能化的问题 。他们自己做这件事 ， 顶多是拿一个 Android 车机来改 。但跟苹果合作车企 ， 相对来说是中高端的 ， 它的用户用 iPhone 的概率远大于 Android 。
CarPlay 跟车企谈，筹码就是苹果的软件内容生态 。车变成一个智能化的电子产品的时候，它的属性就发生了变化，内容生态和快速软硬件迭代，这两个事情是核心 。现在的燃油车厂商不可能干这件事 。
中国的科技公司里面，百度 Carlife 要把车和手机连起来，但自己不做手机，也不造车，要跟两头去谈判，这个链条就会比较长 。
华为的 Hicar 中高端车企愿意用 ， 因为华为有高端旗舰手机 。Hicar 后来是因为手机的量下来了 。华为 2018、2019 年开始做 ， 合作了 30 多家车企，今年明年会大量上市 。这种深度集成的软件，在前装的时候做要 30 个月 。
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