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野心与现实，CarPlay 在抢车厂的灵魂还是面子？( 四 )

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@ 新势力座舱产品人士：苹果手机在北美市场占有率很高，它是一个压倒性优势，对主要市场在北美的车厂来说是有吸引力的，在自身软件能力比较差的前提下，可以抵抗一些特斯拉的蚕食压力，也可以获得用户的好感 。
但是车厂在合作层面 ， 会不会老老实实开放全部车型全部配置？我觉得要打个问号 。现在表上大都是传统主机厂 。哪些东西可以开放给苹果？甚至有基础条件和能力开放出来？简单的控制比如空调 ， 应该没问题 。但进一步的车辆控制能力 ， 对整车的架构也是有要求的 。车厂把你当做 APP，不可能做大规模开发去解决 CarPlay 的问题 。

野心与现实，CarPlay 在抢车厂的灵魂还是面子？

文章插图


图：CarPlay 适用于所有尺寸的屏幕
晚点 Auto：车企、软件商可以提供类似 CarPlay 的功能吗？
@ 咨询公司汽车分析师：在 UI 的审美上每个人都不同，但其他软件商做不了苹果这么好的操作系统 ， 也没有苹果这样完备的硬件生态，有手机 ， 有 Mac 电脑，有手表，有 iPad，可以互通 。
@ 新势力座舱产品人士：从能力来说 ， 并不是难事，比如从软件层面，今天的百度 Carlife 和华为 Hicar 就是类似的 。至于车机互联，车企目前看没有很强的诉求，从手机 OS 层面去为汽车做一些适配，投入产出比是不对等的 。所以核心是要不要的问题 。
晚点 Auto：谁一定不会用苹果 CarPlay ？
@ 车企座舱产品经理：主要面向的还是传统车企，因为他们连基础的听歌导航打电话场景都做不好，新势力是不需要也不会交出中控权限的 。
这次更新的 CarPlay 相比旧版 ， 做了更多系统级别控制的融合，得和车企一一适配 。周期估计不会短，而且猜测也只能针对增量车型 。
@ 大厂座舱系统研发工程师：不好说 。现在还没到关口上 ， 你的保有量到了 100 万、200 万的时候，如果没有别的解决方案，特别是一些传统厂商，他们没有能力开发自己的内容生态，只能做选择题 。
晚点 Auto：新兴势力自游家宣布用了 CarPlay，能实现苹果 PPT 里展示的功能吗？
@ 自游家市场负责人：目前的功能是基于 iOS15 的 CarPlay 版本，下一代 CarPlay 需要一个认证和开发的过程 。
晚点 Auto：手机和车机互通是未来趋势吗？手机作为车的外接处理器，会对座舱行业带来颠覆性的改变吗？
@ 新势力座舱产品人士：用户的数据一定是需要互通的 。什么数据和什么形式互通有不同的答案 。是导航地址、联系人电话、日历事件 ， 还是交互体验习惯的互通？有信息层面的互通 ， 有服务上面的互通，有用户的连续性内容消费的互通 。
即使用 CarPlay，车机依然是需要芯片的，车辆的设置和控制，包括自动驾驶的融合，短时间看，还是不可能完全依赖手机芯片，可靠性问题是关键 。
在这个前提下，手机可以提供额外算力，但更多是增加娱乐和体验层面的 。仪表盘和中控屏依然需要比较强大的芯片，算力要求可能可以低一点，但性能要求不会降低太多 。
@ 14 年通信、软件研发工程师：iPhone 处理的是娱乐方面，驾驶的数据只呈现不控制 。远没到 “颠覆” 的份上 。
晚点 Auto：车机与手机互通，需要手机厂商开放权限，车企如果不用 CarPlay ， 会影响到服务 iPhone 用户吗？
@ 新势力座舱产品人士：苹果本身是一个相对封闭的生态 ， 包括目前的数字车钥匙也只是小范围合作，并没有开放给整个行业 。不跟苹果合作你的体验会打折，比如说靠近车辆的时候，它能不能稳定的自动开门 。但对整个用车体验来说我觉得占比有限 。完全适配后，在某些环节上体验会变得更好，但好也有限 。

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