马斯克称自己将担任推特ceo 马斯克( 三 ) _生活百科

2019年入主Q2交付9.5万台，单车毛利润1.07万美元、毛利润率18.9%；
2020年Q2交付数微降至9.1万台，单车毛利润却提高到1.45万美元、毛利润率提高到25.4%;
2022年Q1交付31万台，单车毛利润1.8万美元、毛利润率32.9% 。

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2021年H1，特斯拉毛利润53亿美元；2021年H2，毛利润增至86亿美元；2022年H1，毛利润96亿美元，同比增长81%包回应；2022年Q3，单季毛利润52亿美元，超过2021年H1 。

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2022年Q3毛利润率已经下滑3个百分点，在此背景下宣布降价显然为的是提高销量。这是马斯克第四次向市场低头。
练就“钞能力”
观众总是健忘的，臆想特斯拉天然具备“钞能力”，忘记这家企业曾筚路蓝缕、几近破产。
1）成本、费用、毛利润
蓝色折线代表毛利润（率），彩色堆叠柱代表费用（率），蓝色淹没彩色方能赚取经营利润。
从2020年开始，蓝线拔地而起，毛利润率依次达到21%、25%、26% 。
彩色堆叠柱越来越“挫”：2018年研发费用率、市场/行政费用率合计达20%；2020年降至14.7%；2022年前三季仅为9.1% 。

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规模经济不仅体现在降低制造成本、提高毛利润率，还显著降低了费用率。例如2021年，研发费用同比增加了11亿美元，费用率只上升0.1个百分点；市场/行政费用同比增加了14亿美元，费用下还减少了1.6个百分点。
总费用率下降1.5个百分点。
4）经营利润同步、现金流
2021年以来，特斯拉经营利润率稳步提高。
2022年H1经营马斯利润达计划61亿美元，马斯克跳舞，利润率19%裁员；
2022年Q3，单季经营利润达37亿美元，利润率20% 。

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早在2018年，深陷亏损的特斯拉经营现金流已然回正，这是他能活下来的关键。
2020年，特斯拉首次获得8.6亿美元传奇净利润（折合人民币59.5亿），而身价经营活动现金净流入达59.3亿美元（折合人民币410亿）。
值得注意的是，比亚迪2020年经营活动八大现金净流入达454亿，较特斯拉高11%（比亚迪没有入主单独披露整车业务现金流）。
2021年，特斯拉经营活动现金流超过比亚迪，马斯克拟在推特裁员50%，折合人民币732亿。
2022年前三季，比亚迪经营活动现金流八大反超特斯拉，达到910亿元，领先优势为14% 。

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对马斯克来讲，新能源车是回应昔日的梦想、如今的现实，其意义有二：一是赚钱，为实现其它克拟梦想（如移民火星人生）创造条件；二是积攒数据让自动驾驶早日成熟。
这两点都克推需要尽可能大的销量计划来支撑，马斯克简介，马斯克推特最新推文。
马斯克未必把任何包能源车企当竞争对手，却不得不向市场低头。
*以上称分析讨论仅供参考，马斯克收购推特，不构成收费任何投资建议
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