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自动驾驶|无人驾驶？水泥未干！自动驾驶“长尾”怎么解？( 四 )

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而我们前文提到的“水泥未干”场景 ， 只需要一个简单V2X通讯装置 ， 就能够划出一篇精确的施工区域“电子围栏” ， 自动驾驶车辆也就能够轻而易举的避开这一区域 。
其实不仅仅是这些简单场景 ， 基于C-V2X标准的万物互联可以在“智慧城市”方面发挥更大的作用 ， 对于城市交通疏导、部分区域危险警示等等方面都能够高效的进行管控 。 例如某一路段出现水淹、路陷等突发情况 ， 都可以通过智慧城市云端发送至每一辆可能前往这一区域的车辆 ， 让其提前避开危险 。
目前 ， C-V2X正在向着5G-V2X演进 ， 5G技术拥有更大数据吞吐量、更低时延、更高安全性和更海量连接等特征 ， 能够极大促进万物互联的发展 。 基于此 ， C-V2X标准的产业化速度很快 ， 已经获得超过100家产业链重点企业的支持 ， 包括福特、宝马、奥迪、戴姆勒、本田、日产、现代、沃尔沃、PSA等国际整车厂商 ， 中国移动、中国联通、ATT、德国电信、KDDI、DOCOMO、Orange、Vodafone等电信运营公司 ， 华为、高通、爱立信、大唐、英特尔、三星等设备供应商 。
V2X这么好 ， 为什么到如今还没能得以普及？因为难！
V2X的关键在于协同 ， 一辆车 ， 一条路装备相关的通讯设备并不能发挥出其应有的价值 。 于是V2X也陷入了“先有鸡还是先有蛋”的难题 。 目前世界各国对此的支持力度不一 ， 早前车企试图通过几大集团联手率先实现V2V的普及 ， 但显然只是部分车企推广的V2V在庞大的汽车保有量面前无法发挥出其应有的能力 。
而目前我国正在大力发展路基C-V2X设备 ， 通过政府主导 ， 让录先智能起来 ， 这样车企和消费者才有积极性推广和购买具备C-V2X能力的车辆 。 但是 ， C-V2X的普及并非一朝一夕可以实现 。 道阻且长 ， C-V2X在当下还不是解决“水泥未干”的现实方案 。
结语
科技是推动人类进步的关键力量 ， 高精尖的可以走进现实却也难免遇到一些朴素的尴尬 。 最尖端的高科技设备 ， 偶尔也需要一卷普通的胶带粘一把......最先进的无人驾驶 ， 遇到“水泥未干”真的会陷入尴尬 。 但科技从来不是一蹴而就的 ， 也就是在这些尴尬的失误帮助下 ， 才能不断成长 。
“无人驾驶”遭遇“水泥未干”究竟有没有解？当然有 ， 只要在施工后提前设置足够醒目的有效提示 ， 比如多摆几个桩筒 ， 目前无人车也能轻易辨别得出 。 如果警示不足 ， 下一个陷进去的可能会是一个不够警惕的路人 。 （文：太平洋汽车网 郭睿）

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