广东山区地质庞大，沿海地域软土路基较多，原来的设计跟施工方案不符，在施工中难免会有变动，好比说要挖深几米路基，多填一些土等等，施工单元会要求追加投资，这其中难免有些水分 。如某条高速公路有一项变动设计，施工者要求追加投资2000万，而投资方计算只需要400万元，相差甚大 。
监理是独立于业主与承包间的第三方，在提高质量、低沉造价方面起着非常大的作用 。驻地监理工程师，深入工地相识工程建造环境，加上熟悉工程操作步骤、工程造价和材料市场价，对变动设计和变动工程的造价举行审定，戒备虚报高价，有效地控制造价 。阳江段某一标段桥头路基要加沙垫层戒备台背跳车，承包商报了单价后，经驻地监理的核算，将承包商的报价吹失了1/3 。西部沿海高速公路新会段，监理人员按照交通部颁发的《监理范例》，按照监理步骤，对每道工序的质量做到严格把关，对质量不及格的工程固执不签认，禁绝进入下道工序，不计量支付，工程不验收 。
操作信息技能 低沉管理用度
在21世纪修建高速公路，必然地要带上这个时代的特点，操作高度发达的信息技能和网络技能，运用具有高科技含量的、与市场经济接轨的要领，攻克建造历程中的技能难关，优化工程，从而低沉工程造价 。
开阳高速公路在全国较先研究开发和全面操作“HCS公路建造管理系统”，操作网络系统对项目建造举行全程动态管理和实时监控 。这个系统设计了招标管理、造价管理、征地管理、财政管理、行政管理等6个既相互独立又相互讨论的子系统，基本实现了公路建造全历程的办公自动化 。
HCS公路建造管理系统全线连通了业主、监理和承包商，各方可以随时上网检察项目各方面环境，相识条约执行动态，从而指导各项用度的支付，制止超概算支付 。设计、工程需要变动的话，需经各部门主管、监理和各承包商的一致同意，表现了更科学、更有效的管理要领，同时提高了业务透明度 。相比之下，不操作该系统之前，各项支付要泯灭很永劫间；业主、监理和承包商要定期开会，这就免不了碰面时的车资、食宿费等 。现在，可以经由计算机联网，在网上支付、开会、商议对策，节省了时间和用度，并且，业主、临理和承包商不用劈面打仗，一有事情，先在网上公然，再办，同样办妥事情，这在必然程度上杜绝了腐败 。另有，系统实现对项目的全程动态管理，保障质量、造价、工期“三大控制”的有效实施，使管理人员从繁琐的数据中解放出来，把主要的时间和精神投入到生产第一线 。这套先进的HCS公路建造管理系统获得了交通部的肯定，是公路建造中低沉造价、提高质量的电子管理方案 。
征地拆迁事情 积极探索新路
广东经济发达，劳动国资本、地方材料价钱较高，征地拆迁费、水土连结赔偿费、河流占用费、矿产资源费等税费较多，特别是征地拆迁费明显高于其他省份 。征地用度山东、河南省平均为每公里90万元，广东平均每公里185万元，实行新《领土法》后为每公里500万元 。
有工程人员感叹，在广东造再难的路，也要比征地容易得多 。广东某条高速公路，征地用度甚至每公里高达2600万元 。修路征地就会触及地方好处，有的地方为获得更多的赔偿，对征地、拆迁费漫天要价，不停提出各类要求，不配合高速公路建造，甚至无理骚扰，阻碍工程建造 。再加上有些地方政府协调不力，令高速公路建造无法顺利开展 。许多高速公路业主，对此事都是欲言又止，想说却更怕曝光之后破坏与地方的关连，使事情更糟，只好含类似地命令各界支持 。
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