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李斌的第二种人生( 三 )


“那时候很惨 ， 口袋里就剩十块钱 。 ”李斌在回忆起这段艰难岁月时提到 ， “当时有两个信心 ， 一、越来越多的人会买车 ， 二、互联网是未来 。 ”
于是 ， 李斌重操旧业写程序 ， “那时候 ， 只能什么挣钱干什么 。 ”
2003年 ， 一汽马自达成为易车网的大客户 ， 服务内容是网络营销 ， 包括帮助一汽马自达建网站 ， 以及在门户网站投广告 。 这笔订单给易车带来400万的收入 ， 以及服务进行过程中为自身积累下的人脉 。
2004年起 ， 易车逐渐拓展出三项核心业务：易车网用于新车导购 ， 新意互动主营汽车互联网营销服务 ， 优卡网打造二手车交易服务平台 。
李斌曾说 ， 他没有商业偶像 ， 但他佩服联想的柳传志 。 2006年3月、8月和2007年9月 ， 易车连续完成130万美元、541万美元、1360万美元的融资 ， 都有联想投资的身影 。
但对于李斌而言 ， 冲刺上市的三年全是痛苦的回忆：“2010年是我最纠结的一年 ， 比2002年欠债还钱还难 。 ”
2006-2009年期间 ， 易车加速冲刺 ， 做了很多跨媒体运营 ， 包括杂志、电视、电台等 。 在上市前的海外路演时 ， 时任易车CFO的张序安跟投资人沟通后发现 ， 虽然易车营收可观 ， 有七八亿元 ， 但海外投资人对传统媒体很不看好 ， 这意味着易车需要壮士断腕 。
上市前 ， 李斌决定再次专注于互联网 ， 开始拆分所有非互联网业务 。 据李斌回忆 ， 拆出了300多人 ， 2个亿的营业额 。 他花了大概半年时间说服团队 ， 支持团队单独拆出去创业 。
李斌坦言 ， 这个过程自己确实很痛苦 ， “低估了整合的难度 ， 高估了协同效应 ， 要承认自己做了错误决策 ， 浪费了三年时间 。 当时我们说了一个愿景 ， 很多人因此加入 ， 但最后又没有按照当时跟大家说的模式往前走 ， 我觉得对于自己的信用方面的打击很大 。 ”
2010年11月 ， 成立十年的易车赴美上市 ， 市值5亿美元 ， 成为中国最大汽车媒体公司 ， 首家海外上市的中国汽车垂直网站 。
李斌的第二种人生
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“上市前那两三个月 ， 包括上市后半年 ， 他都是愁眉苦脸的 。 并不是公司业绩不好 ， 而是他觉得辜负了兄弟们 。 ”张序安说 。 李斌还告诉他 ， 在这辈子的创业经历里 ， 这个事情是让他最难受的 。
2011年 ， 中概股大跌 ， 公开资料显示 ， 易车也一度暴跌16.76% ， 市值不到2亿美金 。 三年后 ， 易车的竞争对手上市 ， 就是李想的汽车之家 。
但汽车垂直领域格局已定 ， 这里已经不再是他们的战场 。

03

2012年 ， 造车的想法在李斌心中酝酿 。
那是普通消费者不相信电动汽车能够上市的年份 ， 但最早一批新能源汽车创业者已经率先看到了机会 。
李斌认为 ， 跟易车相比 ， 这次创业需要“真正去构思一个商业模式 ， 从更大的角度去看用户体验的变化以及企业组织形式 ， 看中国企业应该怎么参与全球竞争” 。 跟弯道超车的说法相比 ， 他更愿意把智能电动车视为中国品牌换道先跑的机会 。
李斌花了近一年时间筛全组建团队 ， 其中包括原龙湖地产执行董事秦力洪 ， 原菲亚特中国董事长郑显聪 ， 原新东方总裁兼CFO谢东萤 ， 原玛莎拉蒂CEO马丁·利奇 ， 原思科CTO伍丝丽等 。
人才是起步的基础 ， 融资是最初的挑战 。
在为创业融资时 ， 李斌“憋着一股劲” ， 想要通过融资把自己在资本市场的融资能力和人脉关系建立起来 ， 但这个过程显然比想象中要艰难得多 。
比如 ， B轮领投方淡马锡中国区执行总经理吴海曾说 ， 自己当初听到蔚来汽车的第一反应是“胡扯” 。

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