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李斌的第二种人生( 五 )


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蔚来确实还没达到特斯拉的高度 ， 不仅在销量与市值层面 ， 还在有新能源汽车必备的核心技术 。
特斯拉保持行业第一的位置 ， 靠的是“三电+三智” ， 不仅是因为特斯拉在这些技术层面的领先优势 ， 更是在于特斯拉将“三电+三智”作为下一代汽车核心技术的标准 。
“三电”指电池、电机和电控技术 ， “三智”是智能网关、智能座舱和智能驾驶系统 。 三电是电动汽车企业的核心竞争力 ， 是电动汽车的命脉 ， 其成本能占据整车成本的一半 。
完全不同于传统燃油车的技术研发体系 ， 才是电动车成为“弯道超车”机会的关键 。
而在最初组建创业团队时 ， 李斌最先思考的就是电动汽车的底层逻辑 。 6年以来 ， 行业经历了高峰到低谷再到平稳发展的变化 ， 但蔚来汽车的定位始终没变：高端、服务和技术 。
造车新势力三巨头中 ， 理想汽车喜欢讲述增程技术背后的电量焦虑故事 ， 小鹏汽车为自己打造了“智能”的护城河 ， 蔚来汽车的领先优势则是以品牌定位和服务体系确立的 。
蔚来汽车用户体验变革模型划分了四个模块：车（Car）、服务（Service）、数字触点（Digital）、车以外（Beyond the car） 。
李斌的第二种人生
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车是“地基” ， 从技术角度上看 ， “三电技术”就被划分在这个象限里；服务和数字触点是“楼体” ， 主要满足功能需求和部分情感需求；而服务部分 ， 已经成为了蔚来汽车的标签 。
蔚来的原则是把用户、基础设施和服务团队联系在一起 ， 主要产品是一键加电（NIO Power） ， 包括移动充电车、换电站、充电桩（超充、直流、家用）三个子产品 。
换电站 ， 是蔚来服务与技术优势的结合点 。 在前几日召开的NIOPower Day 2021上 ， 蔚来公布了一组数据：在全国一共部署了301座换电站、204座超充站、382座目的地充电站 。
同时公布的还有新计划：2021年换电站的建成目标总数由原先的500座提升为700座以上；自2022年至2025年 ， 在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底 ， 蔚来换电站全球4000座（国外市场1000座） 。
充电系统建立的意义 ， 不仅在于服务体系的拓展 ， 也提高了新能源汽车的入行门槛 。 正如当初写一份PPT就能成为新造车企业的时代一去不返 ， 整车制造的窗口期同样也会因为行业的再度进化而关闭 。
在现场发言中 ， 最早跟随李斌一起创办蔚来的秦力洪 ， 依然将蔚来定义为“创业公司” 。
即使创始人李斌已经敲钟三次 ， 几年前被嗤之以鼻的新能源汽车成为他创业路上最接近改变行业的一个 ， 但在他22岁之后的第二种人生中 ， 他依然是“创业者” 。
正如李斌所说：“我认为自己是天生的创业者 ， 有很多想法 ， 想把它变成现实 ， 也愿意帮助别人把想法变成现实 。 ”
很多蔚来员工都曾提到 ， “斌哥在以肉眼可见的速度衰老” 。 但这个“2019年最惨的人” ， 仍然坚持着作为“创业者”的第二段人生 。

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