国内首创的轨行区"玻璃隧道"既能展现列车穿行全景，又能保证环境品质、隔热节能、防火抗振 。
中庭设计东西向主跨48m，南北向主跨51.2m ， 结构跨度之大，在国内明挖地下结构中尚属首次 。
以"深圳之眼"为主题，引入费马螺旋，双向延伸 ， 中庭设有25个自然采光天井，将自然光引入地下 ， 建成"深圳最美地铁站" 。
——"鹏城之光"黄木岗枢纽 。
黄木岗枢纽位于福田中心区东北部笋岗西路与华富路交叉口处，是7号线、14号线和规划24号线的三线换乘枢纽 。
黄木岗枢纽是国内首次大规模采用"地铁车站-桥梁-隧道"一体化设计的交通枢纽，实现了在既有7号线不停运的前提下完成既有立交桥拆除后新建地下枢纽工程建设 ， 为国内地铁最大规模既有运营车站改造工程 。
枢纽共有四层地下空间，地下一层设计为城市公共空间 。以"从树叶的空隙中倾泻而下的阳光"为设计灵感，是国内首座地下"V柱"结构体系 ， 结合"鱼腹"状的造型结构解决了站-桥-隧建设空间和结构受力等难题，同时使得地面开窗面积达2654平方米，特殊设计的"控光大师"采光格栅以"日晷"为设计原型，根据日照角度进行自动调整 ， 为地下空间和绿植等提供自然采光，创造独特、丰富、亲民的"地下街区" 。
建设智慧枢纽，整合各类监控接口和平台，通过三维可视化与虚拟仿真、数据智能分析等新技术、新应用，实现对车站多方位、跨专业的实时在线可视化智能管控，并与线路系统实现数据的互联互通 。
——"湾区之舞"大运枢纽 。
大运枢纽位于龙岗区龙岗大道和龙飞大道交叉口，是既有3号线、在建14、16号线，在建深大城际的四线换乘枢纽 。
大运枢纽整体以"科技、未来"为设计理念，屋面造型以"湾区之舞"创意 ， 定位为深圳东部中心门户 。将白色、线性、动感的设计元素，贯穿立面造型、室内设计、景观设计和下沉广场设计等各方面，体现枢纽造型一体化 。
创新设计贯穿地上地下一体化换乘的"交通核"，利用"城市地下换乘空间"联系枢纽与地下商业开发，模糊枢纽与开发的界限 ， 实现站城深度融合，打造真正的TOD模式，在国内枢纽建设中具有探索性和实验性，全力打造交通一体化、功能一体化、空间一体化的综合"城市新客厅" 。
采用了保证枢纽开通时间、预留地块衔接条件、充分保证地块开发灵活性的分期实施方案，实现一体化设计，分期施工的目标 。
通过对既有3号线车站不停运改造，利用新建景观平台和地下一层市政通道的方式 ， 联通龙岗大道两侧 。
【深圳34 深圳12号地铁线路规划图】来源：chinadaily.com.cn
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