当然，高价并不意味着就是高端旅游产品，从根本上说，高端旅游比拼的是产品的稀缺性和服务的极致性 。
呼伦贝尔号目前往返于海拉尔-哈尔滨间的两条路线各具特色 ， 沿着铁路纵享北国自然绝景，可以说是形成铁路旅游最独特的资源壁垒 。而内蒙古、哈尔滨位处中国极北之地，生活在此的少数民族能够为旅客提供特色的文化体验，也与高端用户对在地文化探索的需求一拍即合 。
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图源：人民旅游公众号
从服务角度来看，呼伦贝尔号共12节车厢、22间房，满载仅44席，配备有20个列车人员服务，具有高端硬件设施、私人管家服务、餐饮娱乐齐全、一站式体验等特点，所有住宿、餐饮、景点都包含在车票内 。
新东方快车在2021年改造后的8节金钻车厢、5节蓝钻车厢，满载旅客可超204人 。据公开资料显示，新东方快车自1999年起便是丝绸之路上的高品质旅游列车之一，主要行驶在新疆地区，目前分为两条线路，一条穿越南北疆，一条沿丝绸之路行驶，然后根据不同线路和行程，2021年金钻车厢票价自1.6万起步 ， 全程线路高达近4.7万 。
值得一提的是，此前“新东方快车”只接待境外游客，直到2021年才正式面向国内游客售票 。
不过显然，新东方13节车厢超200人的载客量，相较于呼伦贝尔号12节车厢44人的载客量，呼伦贝尔号旅客的空间体验感更佳 。
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一张车票2.5万元，
但要10年回本时间？
“呼伦贝尔号、新东方快车只要有车次开放预订，票都很好卖 。2022年暑期呼伦贝尔号最贵的紫金、铂金房间基本售罄了 。”某分销商告诉环球旅讯 。
然而在高端列车需求火热的背后，运营方则面临着巨大的运营成本 。据公开资料显示，2021年新东方快车的最新改造成本为4800万元左右，呼伦贝尔号的改造成本近1亿元 。高成本的投入带来极致体验的同时，也给项目带来了相对较长的回本周期 。
简单算一笔账，呼伦贝尔号单张票近3万元，一车满载44人，即单次运营车次的总GMV约为132万元 。常规的高端旅游利润在20%-30%之间 ， 火车旅游的成本还会提升，涉及商用火车通行铁轨需支付给铁路局的通行费；为保障高质量旅行体验所产生的人员服务、食品、物资等旅客车上体验的基础成本；以及到达站点后打包目的地资源的游乐成本 。
再加上北方地区域的季节性影响，呼伦贝尔号或难以全年运作往返路线，按照目前官方宣传的5月-10月运营的夏秋路线，以及尚未推出的冬季路线，大致每年可运营9个月时间，假设每月运营3趟列车，利润率预计为30%，不计算折旧，后续翻新及人员运营等成本，改造成本近亿的火车旅游，回本周期或近10年 。
尽管运营成本之高，刘建斌认为国内高端旅游专列在产品体验上还有提升的空间，如目的地体验、火车路线规划、火车行驶路程及时长等 。“火车不仅是作为交通工具串联起不同目的地景点，成为类酒店的歇脚地，更多是成为欣赏沿线的历史、民俗、人文风情的场所之一 。”
以呼伦贝尔号为例，在火车行进的两条游览路线中，无论是满洲里，还是绥芬河等，都涉及中东铁路（亦称为“东清铁路”、“东省铁路”，具有百年历史）的行程，行程沿线有大量文化遗迹及特色景观，未来呼伦贝尔号也可将这些内容囊括在火车路线可观赏到的景观内 。
此举亦可延长呼伦贝尔号5天4晚的旅程 ， 延长的行程也能带动车票价格的上涨 。
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