就理想而言，华泰证券认为，理想L8和L9均为家庭款6座增程 SUV，且定价均在35.98万元以上，与特斯拉价格带、目标客户均不存在正面竞争 。但特斯拉降价引起的问界跟进，或将对理想在售车型的销量造成压力 。此外，市场普遍担忧理想即将推出的5座中型SUV理想L7面临较大的潜在定价压力 ， 叠加上海地区混动牌照的取消，增长将受限于行业竞争格局的恶化 。
不过，也有观点认为特斯拉的大幅降价对于造车新势力销量影响有限，同时，承受压力的也并不只有造车新势力 。
华创证券分析认为，特斯拉降价可以在短期内迅速积攒一波新订单，稳定今年第一季度排产、对竞品形成价格冲击，但大幅降价不解决产品力老旧问题，对品牌价值也有负面影响，中长期新增订单的可持续性有待验证 。
该机构提到，在新能源品牌精益求精的过程中 ， 当下竞争并非是完全的零和博弈 。研发和宣发资源少、成本耐受力差、产品力差的传统燃油车或被加速挤出 。
梅松林也表示，“特斯拉跳水式降价不仅蚕食造车新势力份额 ， 更直接受冲击的是比亚迪以及传统燃油车品牌，毕竟这些品牌的目标人群更大 。”
乘联会数据显示，从月度国内零售份额看，2022年12月造车新势力份额为13.5%，同比下降4.5个百分点；特斯拉份额为6.6%，同比下降8.3个百分点；相比之下，主流自主品牌新能源车零售份额为70.6%，同比增加11.4个百分点 。
行业整体利润空间或受压缩
“2023年的盈利目标，或更准确地说亏损目标得调整了，面临更多亏损，只要‘家里有矿’，大概率会牺牲利润保市场份额 。”梅松林认为 ， “这会倒逼新势力采取更激进的方式节流，压力会传递到供应链 。”
赵彬也提出，特斯拉降价拉订单的手段非常果断，直接影响到其他新势力的盈利预期，同时也会提升新势力供应链盈利的不稳定性 。
财报数据显示，特斯拉2022年第三季度经营利润为37亿美元，经营利润率为17.2%，单车净利润约为9570美元（约合人民币6.5万元） 。然而同期包括蔚来、小鹏、理想在内的造车新势力均在亏损之中 。
华泰证券在研报中写道，特斯拉降价代表了行业整体利润空间的压缩，这对蔚来净利润转正的目标时间构成了一定的挑战 。在蔚来汽车的规划中 ， 2023年是关键一年，蔚来汽车CEO李斌表示 ， 预计在2023年四季实现NIO品牌的盈亏平衡 。华泰证券认为，蔚来等造车新势力要采取更加积极的控本降费措施来面对降价压力 。
成本控制也已经被小鹏提到了新的战略高度 。1月18日，小鹏汽车CEO何小鹏在小鹏汽车年度总结会上多次提及成本控制的重要性，他表示，小鹏汽车的目标是在2025年实现经营利润转正 。
受到特斯拉降价影响的，或许还有新势力们的供应链稳定性 。“这次特斯拉如果销量大幅提升了，短期来看就会占据更多的零部件供应 。”某汽车供应链企业人士对澎湃新闻采访人员说道，“我们知道，其实做电动车的，大家零部件供应商会有重叠，扩产是需要时间的，这个时候就要看谁更有话语权 ， 特斯拉基本是优先被保障的 。”
2023年被视作造车新势力市场化的关键一年，特斯拉降价则被分析人士视作这一过程的“加速剂” 。赵彬认为，2023年，新能源汽车行业将延续2022年的激烈竞争，“伴随国补退场、特斯拉大幅降价等因素，也会进一步加速市场对于不合格参与者的出清 。”
梅松林也表示 ， “能跟上特斯拉前进节奏的，股价无忧，活得越来越好 。跟不上节奏的会被拖垮，快速掉队 。2023年将是众多新势力的决战年 。”
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