【“特”价冲击⑥｜整体利润空间压缩，新势力们还能赚到多少钱】
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2023年1月6日，广州车展 ， 特斯拉 。视觉中国 图
特斯拉“跳水式”降价对于汽车行业的搅动并不止于价格和销量 。
“造车新势力对特斯拉的奇招可能有些措手不及，在政府补贴退出后，大多数品牌考虑的是车价涨还是保持不变，但始料不及的是特斯拉逆向行驶 。”汽车行业资深分析师梅松林在接受澎湃新闻采访人员采访时说道，“在新形势下，造车新势力被迫迎战 。”
1月6日，特斯拉中国宣布降价，最高降幅达到4.8万元，意料之外的是，本轮降价距特斯拉上次降价仅仅时隔两个多月 。就在2022年10月24日 ， 特斯拉中国刚刚进行调价 ， 降价多至3.7万元 。
一石激起千层浪 。不少特斯拉门店在降价后的周末销量暴增，各地老车主维权事件频发 ， “等等党”高呼要等到“19.99万的Model 3” 。社交媒体上对特斯拉的讨论热度空前，业内人士纷纷猜测一众造车新势力将如何应对、新能源车降价潮是否一触即发 。
不过此后数日内，小鹏、蔚来、极氪等多家造车新势力相关人士都曾对澎湃新闻采访人员表示，公司暂无调价计划或不会跟随降价 。
直到一周之后 ， 首家跟随降价的“出头鸟”现身，AITO问界宣布旗下问界M5 EV、问界M7舒适版与豪华版售价下调3万元左右 。紧接着的1月17日，小鹏汽车宣布对G3i、P5、P7车型降价，降幅为2万-3.6万元不等 。
两家造车新势力的跟随降价，令关于降价潮的讨论愈发激烈 ， 但进一步来看，价格战的背后更关乎着数家造车新势力在2023年活得怎么样 。
造车新势力的市场份额是否会被蚕食？
由于产品定位和售价的接近性，特斯拉的价格变动，最直接影响到的就是造车新势力 。
从销量数据来看，特斯拉在中国市场仍旧有着较大优势 。2022年，特斯拉在中国市场销量为41.29万辆，平均月销量为3.44万辆 。同时期内，造车新势力的销量分别为哪吒15.21万辆、理想13.32万辆、蔚来12.25万辆、小鹏12.08万辆、零跑11.12万辆、极氪7.19万辆、问界7.62万辆 ， 销量位于头部的造车新势力月均销量也仅为1万辆左右，与特斯拉有着不小的差距 。
头豹研究院高级分析师赵彬对澎湃新闻采访人员表示，“价格的下降无疑会触达特斯拉曾未涉及的消费者群体，从而转化其他品牌的用户 ， 抢占部分用户订单；同时，Y的降价也会打动原本预算较高的用户，也会抢占一部分订单 。”
华泰证券在近日的研报中提出，行业龙头特斯拉大幅降价对小鹏汽车的销量影响最大，理想次之，蔚来因产品定位高端受影响较小 。
该研报认为，对小鹏而言，特斯拉降价后主销产品的价格带下探至22.99万元，与小鹏汽车当前的主销产品价格带有较大重叠，小鹏跟随特斯拉降价有助于其避免短期订单流向竞品，但是市场担心其今年的新品定价将会面临压力 。
持类似观点的人不在少数 。赵彬也提出了对小鹏的担忧，他表示，从小鹏的销量分布来看 ， P7仍然是目前销量的核心支撑，但随着比亚迪的品牌向上和特斯拉的连续降价，小鹏P7和比亚迪汉、特斯拉Model 3 之间已经没有了相对的智能化或性价比优势 。而作为交替领跑中国新能源汽车销量排行榜的绝对龙头，比亚迪和特斯拉的品牌背书要强于小鹏，会更让消费者心中的天平倾向前两者 。
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