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华为|华为超苹果成为手机界第一，比亚迪超特斯拉成电车第一，中国制造能否世界领先？

【华为|华为超苹果成为手机界第一，比亚迪超特斯拉成电车第一，中国制造能否世界领先？】华为|华为超苹果成为手机界第一，比亚迪超特斯拉成电车第一，中国制造能否世界领先？
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华为|华为超苹果成为手机界第一，比亚迪超特斯拉成电车第一，中国制造能否世界领先？
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华为|华为超苹果成为手机界第一，比亚迪超特斯拉成电车第一，中国制造能否世界领先？
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很遗憾 ， 截止2021年 ， 华为手机还没能成为世界第一、比亚迪纯电汽车销量却被特斯拉吊打 。 所以中国制造目前还是总量大 ， 质量中等 ， 综合实力偏弱 ， 如果不受外界非公平因素影响 ， 华为手机未来很可能有机会超越苹果手机 ， 但比亚迪已经很难跟上特斯拉的脚步 。 中国整个制造业太庞大太复杂 ， 无法也无能力一一详述 ， 就简单拿这两家企业略作思量 。


华为手机VS苹果手机 ， 在受到美国打击之下 ， 华为手机遭受到不小危机 ， 中低端手机（荣耀系列）业务已经被迫出售 ， 暂时只保留中高端手机图谋未来重新崛起 。 很可惜 ， 华为手机曾经销量短暂超越苹果手机位居世界第二 ， 却因为不公平的待遇 ， 没能继续上升成为世界销量第一 。 而在未来几年内 ， 如果国内半导体业务没有重大突破 ， 那么大概率华为手机业务还是无法超越苹果 ， 同时离世界第一的三星手机销量距离更大 。

当然 ， 手机业务仅仅是强大的华为一个业务线 ， 即使完全抛弃手机业务 ， 华为其他业务仍然能够在国际市场屹立不倒 。 华为也在拓展其他更有前景的科技方向 ， 如智能驾驶电动汽车等 。 华为做为少有的国外（欧美、中东等）收入超过国内的真正意义上的跨国高科技企业 ， 凭借着在5G通信等业务积累的强大技术专利壁垒 ， 依然是中国最值得骄傲和信赖的民族企业之一 。



对于比亚迪和特斯拉 ， 我们分别从比亚迪和特斯拉的早期发展历史来看 ， 比亚迪是占有先机的 。 比亚迪不仅在电池领域拥有很强大的先发优势 ， 还抢先下线电动客车 ， 并且在整个特区深圳的支持下 ， 全市的公交车、出租车几乎都是比亚迪电动车 。 可以说 ， 早期的比亚迪根本不愁电动汽车的销售和收入 。 然而 ， 到2020年 ， 当特斯拉全球纯电新能源汽车销量达到50万辆 ， 比亚迪的纯电汽车不仅没有走出国门 ， 连国内市场的纯电新能源汽车头把座椅都让给特斯拉 。 比亚迪2020年纯电新能源汽车销售总量约为13万辆 ， 特斯拉在中国纯电新能源汽车销售总量达到26万辆 ， 而且特斯拉订单供不应求 ， 甚至订单排期到下半年 。


很明显 ， 作为曾经的中国新能源汽车的领头羊 ， 比亚迪没能带领中国新能源汽车制造走向世界 ， 也没能守住国内基本盘 。 就像曾经的传统汽车行业 ， 德美日韩的汽车巨头占领绝大多数中国汽车市场 ， 享受高额利润率 ， 只留给中国合资代工制造的微薄利润 ， 历史在新能源汽车行业再一次上演 。

比亚迪为何丢失国内新能源汽车龙头位置 ， 特斯拉纯电新能源汽车销量 ， 领先比亚迪可谓是好几条街 ， 即使国人再具有爱国情怀而去支持比亚迪 ， 或许也无法让市场再次扭转 。 可我们心里还是会依然希望比亚迪 ， 可以乘着最近特斯拉负面新闻较多 ， 加速重新崛起 。 不经意间丢失龙头位置 ， 个中缘由百思不得其解 ， 直到仔细翻看比亚迪近几年相关业务发展 ， 才发现一些端倪 。



首先比亚迪从诞生起 ， 其实就是以给外国科技企业代工制造起家 ， 后来才慢慢拥有自己的电池产业 。 但是诡异的是 ， 比亚迪完全没有抛弃代工业务 ， 而是将代工业务做得如火如荼 ， 业务范围之广让人叹为观止 。 比亚迪公司IT产业主要包括“二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等” 。 以上这些或许还没全部包含 ， 但应该可以看出 ， 比亚迪公司至始至终没有完全聚焦于新能源行业 ， 而是将微薄利润的代工行业看作必不可失的传家宝 。 这些业务创业早期 ， 能带来收入 ， 但企业做大做强后 ， 确实很没技术含量 。 而且做得也不如台湾代工巨头富士康、华硕那般专业强大 。 精力牵扯如此之大广 ， 很难做强做精新能源汽车技术也是可以理解的 。

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