黄河科技学院客座教授张翔也对市界表示，动力电池厂商的供应商订单少 ， 难以达到达到规模经济效益 。如果盈利的话，生产线需要全力运转 。
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图源：视觉中国
难逃产能过剩，面临优胜劣汰
2021年，爆发式增长的新能源汽车市场，短时间内给上游动力电池带来了巨量的需求，一时间出现了“电池荒” 。
尽管宁德时代、比亚迪依靠前期的资金实力、技术优势始终保持着行业的龙年头地位，但头部电池厂商仍无法满足 。
车企们也出于供应链安全的角度 ， 同时也摆脱头部企业的捆绑，开始扶植更多的二线动力电池厂商 ， 实现电池的成本可控 。
下游市场的繁荣，为二线电池厂商们带来了更好的机遇，也直接刺激了动力电池厂商们的扩产意愿 。
电池厂商们也迎来了一股资本热潮 。中国动力电池装机量排名前十位的企业中，中创新航已于今年10月登陆港交所主板，成为港股首家动力电池企业 。国轩高科和欣旺达也分别实现了海外市场二次上市 。
剩下的蜂巢能源和瑞浦兰钧也分别递交了招股书，蜂巢能源的科创板IPO申请已获受理 。
不过对于这些二线电池厂商们而言，进入壁垒也非常高 。
企业需要雄厚的资金实力 。国海证券报告也显示，动力电池属于重资产行业 。前期的高投入才能形成产能的规模优势，一般1GWh电池产线需要投资3-4亿元 。
北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对市界表示，动力电池行业具有资金密集性加技术密集型的产业特性 ， 原始企业出于自己资本实力，研发投入的验证也需要在资本市场得到体现 。
他也提到，瑞浦兰钧虽然依靠青山集团能够取得成本优势，但是最终还是需要靠技术的先进性，能量密度以及产品的先进性赢得市场 。“材料成本只是一时的结构性优势，还要回归到资本市场 ， 通过资本的投入 ， 扩大研发投入提高产品的先进性 ， 仅仅依靠材料成本，不是长久之计 。”
二线动力电池厂商们为了抓住机会脱颖而出，制定了激进的扩充产能计划 。中创新航2025年产能规划为500GWh, 蜂巢能源产能规划为600GWh 。
瑞浦兰钧也将扩充产能视为提升收入的关键 。
2023年末前 ， 瑞浦兰钧的目标是实现设计产能超70GWh，并于2025年末达成150GWh以上的产能 。如果以当下1GWh电池约值10亿元计算，150GWh对应着1500亿元的年收入 ， 瑞浦兰钧也曾提到过计划在2027年销售收入达到1000亿元 。但扩产计划也带来了“产能过剩”的隐患 。
张翔对市界也表示，市场的激烈竞争、技术路线的差异以及技术的先进性等，处于不利位置的厂商会面临淘汰 ， 这些因素都会导致产能过剩 。
他认为，接下来 ， 行业将会面临优胜劣汰的局面 。
祁海珅也表示，先进的产能、优质的产品可能会优先在高价位的新能源汽车上竞争激烈，二线动力电池在中低端价位中 ， 对产品的先进性要求不高，还能够保持一定的竞争优势 。最终都需要回归动力电池的本质，资本的持续性投入、技术的先进性以及产品的迭代等 。
【背靠“镍王”，它要从宁德时代口中夺食】动力电池产能过剩、行业开始洗牌、二三线厂商逐渐被淘汰甚至消亡，这场动力电池卡位战才刚刚开始 。
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