电厂丨关于蔚来的未来，总裁秦力洪说造车是个十年的游戏( 二 ) _蔚来

此前，李斌曾多次表示，电动车并不是一个赢家通吃的行业，最终市场上会有十几家企业活下来。本次沟通会上，秦力洪进一步指出，今天主流的电动车品牌，比如特斯拉、大众、小鹏、理想、问界等等，大家其实都有机会，除了极个别情况之外，大概率几年后大家依然能够活得很好。
不过，进入2022年以来，外界体感却明显出现分野，以比亚迪为首的部分传统车企开始渐入佳境，而包括特斯拉在内的造车新势力却集中遭遇瓶颈。其中，作为国内新势力的领头羊，蔚来仍被产能扼住喉咙，今年前11个月累计交付量106671辆，同比增长32%，远低于15万辆的交付目标。
由此而来的另一个问题则是，2022年，正值新老产品代际更迭之际，蔚来的3款新车却均交付迟缓。其中，3月份开启交付的ET7累计交付量为21667辆、8月开启交付的ES7累计交付量为10004辆，9月开启交付的ET5累计交付量为4219辆，三者合计35890辆，约占全年交付量的34% 。

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此外，蔚来在软件迭代方面也不尽如人意。原计划在今年Q3推出的辅助驾驶系统NOP+，最终在12月份才向用户开放测试版，而这距离蔚来上一代辅助驾驶系统NOP上线已经过去两年多。对此，秦力洪表示，NOP+推送时间比预期晚了，“我们也不找理由了，就是过程中干得不够好” 。
根据电厂了解，相较于上一代NOP ， NOP+是基于蔚来NT2.0平台打造，融合了激光雷达等新兴感知硬件，综合通行成功率提升了40%，但从NOP到NOP+也存在一定的技术壁垒。秦力洪表示，此前内部觉得成熟度尚不完整，疫情反复也带来了20%左右的效率影响，预计将于月底正式推送。
“我们深感对不起用户” ，秦力洪表示，现在唯一能做的就是赶紧干活、晚点收费。他表示，内部在应对疫情方面欠缺经验，如果时间可以倒流，蔚来可以修正的事情很多。比如年初疫情时，应该尽可能动员团队及供应链伙伴深入一线，这可以规避很多远程工作解决不了的沟通与效率问题。
归根究底，秦力洪认为，这是侥幸心理在作怪。他表示，最近李斌频繁在内部提起这个词，电动车是一个长周期的赛道，而侥幸心理会让企业变得被动，“这可能是我们需要时刻提醒自己的一点” 。

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电动车拐点远未到来蔚来只能持续跟投
“造车是一个10年的游戏”，秦力洪表示，智能电动车是新能源、智能化与汽车制造三个万亿赛道的重合，如果将这个看做一场马拉松的话，现在才刚刚跑出几公里而已，整体来看节奏比速度重要。
这场造车游戏，蔚来从一开始就选择了高举高打。8年过后，蔚来的整体布局已经从当初李斌的那份Excel表格进化成一个体系罗盘。根据秦力洪介绍，蔚来最核心的能力是战略和商业模式、第二圈层则是整车、服务、数字体验、生活方式四大战术策略，最外围则是由此衍生出的终端产品。

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2022年，随着蔚来新一轮战略扩张全面启动，围绕资本市场、全面自研、一体化整合、出海、订阅模式、新品牌、新品类的核心骨架已基本搭建完成。
根据秦力洪介绍，今年前11个月，蔚来单车均价超过40万元，其中，10月单车均价为46.6万元，远超BBA等传统豪华品牌，而在40 万以上纯电市场，蔚来凭借ET7和ES7两款车就占据了77.6% 的市场份额，从这个意义上来说，如果不想满足仅仅跟随大势的“β增长”，就必须扩展大众市场。