电厂丨关于蔚来的未来，总裁秦力洪说造车是个十年的游戏 _蔚来

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采访人员严利婷
编辑高宇雷
2014年8月，蔚来汽车的两个关键人物聚首，李斌给秦力洪展示了一份Excel表格，从整车+换电站+NIO House的服务布局，到换电站平均需要几人值守、NIO House具体面积多少平米，再到10年后用工成本的走势，上面详细记录了李斌对蔚来的全盘谋划，当时，这家造车新势力还并未问世。
8年后，蔚来第30万辆车从合肥新桥产业园的F2工厂下线，这个源自国内“PPT造车”洪流中的故事再度被提起。
“我们交出了一份合格的答卷”，12月12日，蔚来汽车总裁秦力洪对包括电厂在内的媒体总结，今年前11个月，蔚来累计交付量超过10万辆，11月份，蔚来在40万以上高端电动车中的销量占比达77.6%，更重要的是，蔚来建立了一套涵盖产品、服务、数字化触点和生活方式在内的竞争体系。
“蔚来没有奇迹”，秦力洪进一步指出，造车是一个10年的游戏，蓝图从一开始就规划好了。如果对比当初那份Excel表格，过去8年，蔚来的战略骨架一直都没变，战略方向80%都延续了最初的构想，至少50%的具体布局与构想偏差在±20%以内。
相较于8年前整车+换电站+NIO House的服务布局，从一体化整合、全栈式自研、多品牌策略，再到国际化运作，8年后的今天，蔚来的这盘棋格局也更大，而同样风险也更大。对此，秦力洪表示，今天的判断决定了10年后的结局，蔚来会坚持押注未来，也做好了长期遭遇质疑的准备。
不过，秦力洪也承认，过往战略构想与落地情况也存在一些落差，比如，1.电池技术并未以线性姿态发展； 2.全球化遇到了很多经济因素之外的阻力；3.换电站产品与布局形态的颗粒度需要更细。
秦力洪反思，如果年初预料的疫情不是4天而是2个多月，蔚来可以避免很多低级错误。接下来，蔚来将不断打磨运营战术，“尽可能挖掘出运营中的不确定性因素，并把每一个潜在坏消息放大来看” 。

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过去一年，蔚来的教训是不应存有侥幸心理
2022年，随着上下游产业链逐渐成熟，电动车的发展已经步入深水区，原有的格局正在被打破，行业洗牌已经拉开序幕。对此，秦力洪认为，未来1-3年是刷新市场格局认知的一个重要窗口期。
“中国汽车市场过去几年的总体规模相对稳定”，秦力洪预计，2022年全年国内乘用车市场销量预计在2000万辆出头，并且未来几年也将保持在这一水准，而隐藏在这一稳定数字背后的关键是，整个市场在能源形式、高端渗透、车型偏好、城市分布、用户需求等方面均在发生结构性调整。

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对此，秦力洪认为，这也是电动车面临的结构性机遇。随着过去这几年的发展，整个行业的进化趋势已经越来越清晰。比如，在能源形式转换方面， 11月份，纯电渗透率已达到26.3%，相当于是两年前的五倍，电动化已经成为行业共识，但也有很多尚未形成共识，这更是蔚来需要抓住的机会。
“每个公司的判断不太一样” ，秦力洪表示，当初特斯拉做选择自研的时候，也没人觉得这会是一个趋势。对于蔚来来说，有些事情是必须要做的，比如，换电布局、社区服务、国际化等等，其中，很多可能并未形成行业共识，但他认为只要认准了就应坚决执行，“先把这些做成护城河再说” 。