减碳，龙头企业能不能“多做一点”？( 三 ) _低碳

例如，《物流园区碳中和指南》给出了物流运输的优化方案示例。通过改善货物的装车和运输路线规划，可以将原来三辆车的运力需求，通过运筹优化缩减到两辆车。

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图片来源：《物流园区碳中和指南》
在物流园区的围墙之外，京东物流还提供针对陆路运输的碳足迹测算产品。
这项服务实现了不同运输工具端到端的全过程碳足迹计算。据此，用户可以直观得到每单运输物品的碳足迹。这同样为物流能耗优化提供了数据依据。

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图：“供应链物流碳足迹管理平台”的数据界面。
总体上，京东物流向产业链开放的碳管理平台，对于用户企业而言相当于一个近期的物流碳盘查、碳监测服务，以及一个中长期的物流环节碳中和战略行动和解决方案。
它给企业带来的直接经济效益也是显而易见的。它让企业以更低的成本和门槛，接入行业领先的绿色基础设施。
供应链效能的提高，能帮助企业客户降低运营成本，并且防范高碳排、高能耗领域可能遭受的监管风险。
值得补充的是，京东物流所开放的物流服务，是已经实现了碳达峰的。这根源上是因为京东物流自身已经走上了“增量不增碳，存量碳递减”的轨道，并把相关的运营能力开放。
说到这里，京东物流的碳管理解决方案看起来是闭环了。
但实际上，上述要素还不是公司战略构思中完整的生态协同效应。
碳管理服务不是简单的“我服务，你交钱”的买卖——单纯的交易关系，有时不足以激励企业客户投入减碳行动、激发减碳工作做出生态协同效应。
想构筑减碳的生态协同，就要上升到战略层面了。
03 减碳的规模效应
企业减碳是“你中有我，我中有你”的关系。
对于京东物流这个供应链企业而言，京东物流为企业客户提供服务所产生的碳排放量，即是京东物流范围一（二）的排放量，同样也是被服务企业范围三的排放量。因此，京东物流每一项减碳措施的实施如减少物流园区、物流车辆等的碳排放量，被服务企业可以相等的享受到“减碳量”的红利，经济学称之为“顺风车效应” 。
京东物流和上下游企业对减碳的投入，是价值互惠的。
基于此，京东物流提出了“More is less”的口号：加入的企业越多，碳减排的成本和阻力就越小。
该倡议的底层逻辑在于，产业链协同减碳是可以做出规模效应的。
从京东物流碳管理平台产品的设计来看，做到产业链协同减碳的规模效应，至少要在4个层次上进行生态协作。
第一个层次，是碳核算标准的规范化。
京东物流在2021年首次提出“可共享的供应链碳足迹与碳中和目标”，号召供应链上下游企业设立共同碳目标，把碳足迹算在一起，协同减碳。
第二层次，碳足迹、碳目标的产业链共享，需要产业链采取同一套碳核算技术与核算标准（比如采用ISO 16064标准），把全产业链的排放都算进去，消除碳孤岛，实现整体闭环。
然后在此基础上，以产业链为整体进行排放量的削减，或碳排放强度的趋同下降。
统一了计算标准之后，接下来一层工作，就关系到减碳的成本共担了。
供应链管理环节上的低碳基础设施、减碳技术和经验，一定程度上是可以进行产业链共享的，其中很大一部分又成了京东物流的平台责任和商业机会。