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浅析公路工程土石方造价编制

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要害词】 公路工程 土石方 计算 运距 运费1 土石方数量一般摘取的内容
（1）路基本身的填底、开挖、取土、充土及计价方量，这些在《路基土石方计算表》和《每公里土石方数量计算表》中已清楚回声 。
（2）在取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台及路基整修中，取土坑的开挖量应摊入填方计价；弃土堆的堆置量应按挖方计价；护坡道、碎落台等的开挖量应计入挖方数量中 。
（3）无铺砌的截水沟、排水沟的开挖土石方量应计入挖方数量中 。
（4）桥涵等修筑物的基坑开挖和填筑土石方量 。
（5）软弱地基处置处罚时，包含挖除软土、换填好土、预压填方等土石方作业 。当接纳砂或碎石等材料作为垫层时，要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量，以免重复计价 。
（6）改移河流的土石方作业可比照路基土石方作业计价 。
【浅析公路工程土石方造价编制】（7）零填挖路床若需采纳换土等技能措施，则包含原土外运及换土的土石方作业 。
2 关于土方运输损耗的问题
概、预算定额土石方计算规则中明确说明：自卸汽车运输土方的运输定额在压实体积转化天然方体积的系数基础上，再增加0.03的土方运输损耗，弃方运输部应计算运输损耗 。概、预算定额中，土石方工程项目定额程度均是在路基断面处施工的环境下体例的，其工效程度较取土场会集取土为低，敷衍借方而言，接纳定额中的项目计算其挖装用度时，其人工、呆板耗损完全可以把包含损耗部门在内的土石方数量完成，但敷衍运输来说，借方运输与操作方运输没有太大的差别，应思量途中损耗的因素，增加其人工、呆板台班的数量，以保证把实际需要的土石方运至划定的所在 。因此，运输损耗系数仅用于运输定额，挖装定额不思量运输损耗系数 。比喻某高速公路某标段的土方调配环境如表1所示 。
3 差别计价方体积换算
路基工程设计文件中的土石方数量是按工程几多尺寸计算的压实方，在计算土石方工程数量时，要精确操作压实方与密实方之间的系数 。范例中划定土石挖方按天然密实方体积计算，土石填方按压实后的体积计算，填方包含操作方填方、借方填方、均按压实方计，弃方按天然密实方计算，其挖方、填方、操作方、借方、弃方存在以下等量关连：计价方=挖方+填方-操作方；挖方+借方=填方+弃方；借方=填方-操作方；弃方=挖方-操作方 。公式中：计价方为混淆方，挖方、弃方为天然密实方，填方、操作方、借方为压实方 。
4 设计断面以外填方应增加数量的计算
土石方计算表的设计断面，是以地面标高丈量为依据的，实际竣工断面的填方部门，由于以下几种原因，往往同设计断面有所差异，这部门填方数量，在设计时，数量可按照履历估列计价 。
（1）清除表土或零填方地段的基底压实，耕地填前压实后回填至原地面标高所需的填方数量 。为保证路堤在日后不形成滑动面或孕育发生较大沉陷，在施工之前必需清除施工地段地表的树根、糜烂土等不切合要求的路基填料 。对零填及耕地填前压实地段，碾压后会孕育发生下沉，应回填至原地面标高 。可按照实践履历或履历公式确定其下沉量，再乘以碾压面积即为增加的填方数量 。以上这两部门数量应计入计价方数量内 。
（2）因路基沉陷需增加填筑的土石方数量 。路基沉陷是指路基外貌在垂直方向孕育发生的不匀称变形 。一是路基本身的压缩沉降，二是地基承载能力不够，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出 。因此，要求填土必需有必然的沉降量，这部门数量应由设计人员按照具体环境提出，并计入计价方数量内 。

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