波音737的结构设计
【空难发生次数最多的飞机型号空难最多的飞机型号】波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格 。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口 。机身采用铝合金半硬壳式结构 。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展 。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下 。机翼前、后地板下为前、后货舱 。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式 。
波音737飞机的通用性设计
波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性 。新一代737的四种机型间有98%的机身零部件通用性、95%-100%的地面支援设备通用性和100%的发动机通用性 。新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性，机组人员的驾驶资格是相同的，在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有通用性 。这为航空公司节约很多费用 。新一代737订单中近60%都来自传统型737的用户，这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定 。
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