要害词:地铁; 车站; 造价; 阐述; 控制
跟着我国现代化建造历程的加速，黎民经济飞速成长，现代都会人口大量增加、地域不停扩大，都会交通拥堵问题日益突出，尤其是上海、北京、广州等一线都会的交通事故、噪音和气氛污染等日益影响着人们的事情和生活 。地铁作为快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的都会交通工具，是管理都会交通抵牾的有效手段，因此，国内许多都会修建地铁的热潮空前高潮 。经由相比年到场设计的上海、南京、宁波、深圳等都会20 多个地铁车站的造价资料阐述，发明地铁车站用度约占地铁工程土建用度的35%以上，其投资巨大，是地铁工程造价控制的重点 。地铁车站有高架车站和地下车站2 种结构形式，施工难易程度各不相同，造价指标有较大差异 。本文拟对地铁车站土建部门的造价展开阐述，研究如何低沉地铁车站造价，这对控制都会轨道交通工程的造价具有实际意义，并可从中获取一些控制地铁车站造价有用的信息 。
1高架车站
地铁高架车站需要占用必然的地面空间，故通常设在都会郊区及副中心等地理位置，一般有岛式及侧式 2 种车站结构形式，其造价构成分别为高架站房( 含上下部结构) 、收支口、人行天桥、修建装修及其他( 含地面资助用房、附属设施等) 用度 。
下面以 13 个高架尺度车站的开端设计概算为例，阐述高架车站的造价构成及各项用度指标，如表1、表 2 和图 1 所示 。
文章插图
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由表 1、表 2 和图 1 可以看出，高架尺度车站的建筑面积一般为 6 000 ～ 8 000 m2，车站长度 120 ～140 m 。2005 年上海、深圳等地的高架车站土建单方造价一般为 0． 4 万元/m2～ 0． 45 万元 / m2，土建总造价为 2 500 万元 ～ 3 000 万元 。连年来由于建材价钱大幅上涨及新的技能范例的出台等，使高架车站的造价程度相应提高，2011 年宁波地域高架车站土建单方造价已达 0． 55 万元/m2～ 0． 60 万元 / m2，土建总造价达 3 500 万元 ～4 000 万元 。
车站高架站房( 桥梁结构、站房修建、钢屋架及屋面雨棚等) 是高架车站的主要构成部门，单方造价最高，约占土建用度的 65% 。
收支口及人行天桥为独立结构，与市政桥梁结构相类似，其用度约占高架车站土建用度的 10% 。
车站修建装修档次按照业主要求而定，在开端设计概算中通常以单方指标计列，一般占土建用度的 23% 。
另外，高架车站造价还包含地面资助用房、地面广场、自行车棚、绿化等其他用度，占车站土建用度的 2% 。
由此可以看出，高架车站的造价控制要素为高架站房及修建装修，可采纳如下措施公正控制其造价 。
( 1) 按客流需求配属车辆编组，进而控制车站长度及总建筑面积，保证餍足初、近、远期需求 。
( 2) 选择经济公正的桩型做基础并餍足承载要求 。
( 3) 在切合设计范例要求的前提下，对站房钢结构雨棚举行优化，只管即便淘汰钢结构自重 。
( 4) 屋面雨棚选用轻质节能环保材料，淘汰能源浪费，减轻钢构负重等 。
( 5) 车站修建装修，应讲求经济实用、美观大方，除个体有特殊要求的车站外，可用地砖替代石材、涂料替代幕墙等措施来低沉装修用度，也不影响设计结果 。
2地下车站
地下车站不占用地面空间，通常设置在都会中心区域修建物麋集的地下，由于地下车站的工程造价相对高架车站更高，并且地下空间一旦开发形成，就不得再变动，因此地下车站的建造必然要从久远思量，要有整体计划 。
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