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孚能科技亏损连连召回风波VS王瑀攻守道( 四 )


但这也不能高枕无忧 。
LG、SK等国际巨头已在欧洲市场争相建厂 。 而2021年6月22日 ， 据外媒Business insider报道称 ， 戴姆勒希望自产电池 。 工厂建设延迟和电池样品问题 ， 促使戴姆勒更加重视电池的独立生产 。
值得注意的是 ， 2021年5月20日 ， 宁德时代宣布与戴姆勒加强合作 ， 双方计划从2024年起 ， 戴姆勒的电动卡车使用宁德时代的电池 ， 供应期将超过2030年 。 与此同时 ， 双方将共同设计和开发适配卡车的下一代电芯和电池包 。
孚能科技亏损连连召回风波VS王瑀攻守道
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再看与吉利的合资建厂 ， 后者虽是传统车企大佬 ， 但新能源汽车却是“软肋” ， 销售状况仍需观察 。
2021年6月份 ， 吉利几何A、几何C、帝豪EV等新能源车型的总销量为7515辆 ， 1-6月累计销量为3万辆 ， 在吉利总销量中的占比不到5% ， 相比去年下滑超50% 。 而2021年上半年 ， 新能源汽车产销量120.6万辆 ， 同比增长201.5% 。
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王瑀攻守道
说千道万 ， 还是产品为王 。 尤其在新能源电池这个新兴赛道 ， 标准尚在完善、技术尚在打磨 ， 市场却一日千里 ， 谁能有更高质量、高性价比 ， 谁才能真正赢得市场、站得价值主动 。
聚焦孚能科技 ， 其坚持独特的三元软包技术 ， 主要以三元软包电池为主 。
行业分析师于盛梅表示 ， 从性能看 ， 软包电池具备能量密度高、安全性好、充放电倍率高等特点 ， 但其成本相对较高、生产一致性也较差 ， 因此业内对于孚能科技的品控质量存在争议 。
同时 ， 从国内行业趋势看 ， 三元软包电池有滑出主流电池供应的隐患 。 特别是2021年以来 ， 磷酸铁锂电池开始成为特斯拉、小鹏等车企主流车型的电池材料 ， 比亚迪宣布全系电动车型将配备以磷酸铁锂电池为主的刀片电池技术方案 。 这对整个三元电池市场都是不小冲击 。 2021年5月 ， 磷酸铁锂电池产量8.8GWh ， 已超三元电池5.0GWh的产量 。
独立行业分析师林永表示 ， 作为主打国内软包电池市场的电池制造商 ， 孚能科技装机量和市场占有率下降很大程度上是因去年国内软包电池市场下滑 。 从整车出厂合格证的数据也可看出 ， 2020年国内软包电池装机量为9.2GWh ， 与上一年相比减少近1.6GWh 。 市场顾虑主要包括电池安全、成本和成组效率等 。 目前看 ， 软包电池比较受跨国车企 ， 2020年欧洲销量前20名的电动汽车中有15款车型使用的是软包电池 。 不过市场竞争也激烈 ， LG化学、远景AESC和SK都可能成为孚能科技国内外市场的有力竞争对手 。
对此 ， 曾有股民提问：公司以软包著称 。 但有优点也有缺点；单一的技术路线一直以来为市场和投资者诟病 。 确实 ， 这是一种看得见的风险 。 请问 ， 公司有除了软包 ， 有方形和圆柱技术路线储备或者试产线储备吗？有磷酸铁锂的成熟技术产品储备吗？
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孚能科技表示“在其他技术路线上有储备” 。
镍锰酸锂 ， 或是其突破口 。
2021年6月 ， 孚能科技董事长王瑀曾在某论坛表示 ， 2019年前 ， 基本上是以磷酸铁锂和三元电池为主；2021-2023年 ， 孚能科技认为镍锰酸锂即将出现 ， 将与磷酸铁锂进行抗衡；2023-2025年 ， 镍锰酸锂或将成为主流 。 王瑀还透露 ， 孚能科技的半固态电池也进入产业化阶段 ， “2021-2023年 ， 电池能量密度达到285-300Wh/Kg ， 充电速度提升到30-40分钟” 。
显然 ， 全力守住固有市场的同时 ， 孚能科技也在积极进击、寻找新赛道的翻盘机会 。

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