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不造车的 OPPO，还在押注更好的手机( 四 )

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这背后是芯片，云以及跨端软件的合作 。芯片、传感器可感知用户位置；云能以手机、耳机、手表等多终端的数据做全局分析，从而预测人的需求；跨端软件系统提供由手机、手表等共同组成的人机交互 。
以前人们是走到哪儿设备就要带到哪儿，OPPO 希望未来能实现人走在哪儿，数据和服务就跟到哪儿 。这既能给用户更好的体验，也能帮合作伙伴，如点餐、出行 App 更精准地推荐服务 。
自建云的好处还包括更敏捷、快速地迭代功能和体验 。
刘海锋介绍说，自己掌握云，就可以在云端做大量软件开发 ， “有 bug（软件故障）可以快速修，解决了再发到设备上 。” 用供应商的芯片搭配其它云厂商的服务 ， OPPO 也能提供一些智能体验 ， 但难以自己掌控迭代频率 。
2020 年立项至今 ， OPPO 新成立了一级部门数智工程事业部，负责安第斯计划，组建了一个分布在深圳、南京、北京、成都等地的超千人团队 。
刘海锋称 ， 安第斯智能云过去两年主要在构建基础设施和平台能力：一是建成了 OPPO 自己的第一座数据中心，它位于东莞滨海湾，更方便与运营商的华南算力骨干网协同；二是建立了端云协同的数据存储、机器学习、实时渲染、智能对话、安全隐私，硬件仿真等平台能力 。
OPPO 智能云（大湾区）数据中心计划投资 15 亿，拟建设 6736 个 8 KW 机柜，单园区将包含 12 万台服务器 。项目分四期建设，一期已于今年 4 月投入使用 。OPPO 在 2021 年曾披露，同步建设的滨海湾研发中心的研发人员将达到 2 万-3 万人 。
设备会被淘汰 ， 但能力会沉淀
大力投入打造的三大技术计划已全部发布，OPPO 押注的未来方向也越发明确：继续沿着消费电子主业，给用户提供更好体验 ， 获取相应的附加价值 。
除手机基本盘外，OPPO 自己涉足的消费电子设备还有平板、耳机、手表、AR 眼镜、智能电视等 。面对越来越像消费电子品、但亦有巨大差异的智能电动汽车市场，OPPO 暂时没有自己下场的打算，而是通过潘塔纳尔等系统与车企合作 。
陈明永曾在去年上半年拜访过一些车企，最终决定不造车 。他说只有当未来十年现有选手都造不好车时，OPPO 才会造车 。他尚未看到 OPPO 造车的优势 。
避开了厮杀激烈的造车竞争 ， 并不意味着 OPPO 选的路就更好走 。以技术投入提升用户体验 ， 这不是短时间内能见到回报的做法 。陈明永曾在一次内部讲话中说，这个行业里的很多努力，都要 5、6 年后才能发挥作用 ， 短平快是行不通的 。
仍留在手机行业的各公司面临的挑战，不再是行业快速发展期，份额上上下下的动荡，而是能否在每进一寸都异常艰难的成熟市场 ， 有持续投入的定力 。
投技术、提体验，风险在于投入不见得能较快转化成商业成果 。
直接的门槛是能不能做出来、做出来效果好不好 ， 这受内外多重因素影响 。2014 年，登顶中国手机市场销量第一的小米就尝试自研芯片，雷军找到 Arm 中国，问如果要自研手机主芯片，要多少钱、多少年，对方说，至少要 10 亿元人民币，烧 5 年到 10 年 。
小米在 2017 年发布了自研芯片澎湃 S1 ， 应用于中端机型小米 5C ， 但这款芯片兼容性不佳，制程也落后一代 。此时，小米还未完全渡过前一年销量大幅下滑的难关，雷军亲自接手供应链与研发，并着手准备上市，诸多重大任务前，小米一度暂缓了造芯计划 ， 转而和高通深度绑定 。
更深层的问题是耐心 。技术投入初期 ， 常常不是效果不明显，而是有反效果，能实现技术攀爬的公司要熬过先苦后甜 。

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