丰田CEO直言非常非常讨厌纯电动，“大多数汽车人也这样”( 二 ) _电动车

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在2020年一次财报电话会议上，丰田章男也公开谈论过他对特斯拉的看法。
他认为“特斯拉高估了自己的价值和市场地位，而且还没有成熟到足以影响全球汽车发展趋势” 。

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在他看来，“特斯拉还没有在现实世界中建立起真正的业务”……为了方便大家理解，丰田章男还特意打比方——“特斯拉只是在用食谱做交易” 。
相较而言，“在丰田，有真正的厨房，也有真正的厨师，我们已经在做菜了。有些顾客对他们喜欢吃的东西非常挑剔，他们已经坐在我们前面，在吃我们的菜了。”

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可以看出，同样是经营饭店，丰田章男认为特斯拉仍在推广新菜谱，而丰田则更像是一家已经拥有大量客户的餐厅。
丰田章男甚至不服气：

在股价方面，我们输给了特斯拉。但在产品方面，我们有完整的菜单，由客户来做选择。

为什么丰田章男一直这么说？
众所周知，丰田章男一直都不是纯电动路线的拥趸。
甚至可以说是，一直跟纯电动车唱反调过不去。
很显然，以丰田为代表的众多日系车企们，押注的是一条与众不同的路线——
氢燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三条腿走路。

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但丰田对这三者倾注的热情与精力，比例绝不相同。
尽管丰田一直强调自己尽量满足多种客户的不同需求。
首先来看氢燃料电池汽车。
丰田长期以来非常重视氢燃料电池汽车的研发，始终认为行驶中不排放二氧化碳、不存在电池废弃处理问题的氢燃料电池汽车，才是新能源汽车的终极目标。
1992年，丰田即着手研发燃料电池；2002年12月，丰田的燃料电池汽车在日本和美国限量销售，迈出了实用化的第一步。
2014年12月，丰田发布第一代氢燃料电池车型“Mirai”，被业界称为世界上第一台真正实现商业化的氢燃料电池车型；2022款Mirai目前在中国也对外出售，价格区间在74.79-75.09万元。

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2015年，丰田还宣布将与世界共享氢燃料电池汽车技术，将有关的5600多项专利免费开放。
然而尽管丰田在燃料电池技术研发、多途径探索氢能生产及储运、打造氢能供应链、积极拓宽氢能利用场景等方面处于领先地位，但整体来看氢燃料电池汽车的普及仍面临一些阻碍：
例如氢能领域投资不足、氢燃料电池汽车成本和售价过高、加氢站等基础设施建设进展缓慢、网点分布缺乏便利性等等。
其次是混合动力汽车。

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丰田章男曾经表示“纯电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，混动汽车也可以在短期内产生影响。”
事实上，自从1997年推出普锐斯以来，丰田称其已在全球售出超过2000万辆混动汽车，卖这些车减少了1.6亿吨二氧化碳排放，相当于550万辆纯电动汽车。
丰田旗下的雷克萨斯品牌，在早些年的广告中，甚至把自家的混动汽车和纯电动车进行对比：